裕隆汽車總經理陳國榮:裕隆黃金十年 拚百萬輛產能

 裕隆汽車,這個台灣第一家汽車製造廠,距離成立一甲子的日子,進入最後的700天倒數,裕隆總經理陳國榮,道出的裕隆集團執行長嚴凱泰要獻給60歲裕隆的生日大禮:「未來10年,帶領裕隆躋身全球產能百萬輛的世界級汽車廠」。

 陳國榮指出,自主品牌納智捷在大陸初上市,反應不錯,旗下三大品牌日產、納智捷與酷比均有多款新車問世計畫,未來兩、三年,裕隆新車產量將以每年20%至30%的速度,大幅成長,超越1998年創下的8.6萬輛歷史最高紀錄。陳國榮有自信,納智捷將以年底發表的首款轎車(代號GP5),再造當年裕隆的「Cefiro盛世」,以下是專訪紀要:

推多品牌 追求規模經濟
問:裕隆汽車成立即將屆滿60年(民國42年創立),回顧過去這些年,你認為對裕隆現狀最重要的轉折與決策為何?
答:2003年底裕隆進行企業分割,是近十餘年來裕隆營運最大的轉折,將品牌業務與汽車製造代工業務切割,讓裕隆發展的束縛解放,才有後續的「多品牌」與「自主品牌」發展。

 台灣的市場規模有限,要解決汽車廠普遍面臨的產能過剩問題,惟有透過將現有資源(產能)最大化利用,或是設法走出台灣市場,才能解決,裕隆則採雙管齊下措施。以目前裕隆的發展與成就,回過頭來驗證8年前開始推動的兩大策略,顯然方向是正確的,未來也會按此路徑,繼續做大、做強。


裕隆汽車總經理陳國榮。

 將現有資源最大化利用的思維,裕隆先推動「多品牌」發展策略,擴大產能利用率,追求規模經濟。除原有的日產代工業務外,裕隆先後引進通用(GM),及自主品牌納智捷、酷比(tobe)的代工業務,也持續爭取其他品牌的代工業務。裕隆三義廠的產能利用率,這兩年也持續提升,去年新車產量約4 .6萬輛,今年預估可達近6萬輛水準。

 從現在起,到60周年間,更是裕隆的新車密集上市期,包括日產的 New March,納智捷代號GP5的首款轎車、及一款跨界車,酷比明年也還會有2款新車上市,且這些新車都是「淨增加」且預期有一定銷售量的產品,並非取代現有車型的改款車,帶給裕隆的產能拉升力道也會很可觀。預期未來2年,裕隆三義廠的新車產量,將以年增20%至30%的速度,高速成長,推估有機會改寫1998年創下的8.6萬輛最高紀錄。但代工做到底,終究還只能經營台灣市場,裕隆要「走出去」,就非得要靠自主品牌;納智捷,讓裕隆走向全球。

問:納智捷最近有個廣告,主角問爸爸:「我這樣算不算成功?」裕隆自主品牌納智捷發展迄今,你認為算成功嗎?
答:納智捷身為一個汽車市場的「後發品牌」,我們靠的是差異化、超越顧客期待的創新,穩紮穩打的發展。在台灣,納智捷已有了初步成就;靠著2款休旅車產品:MPV與SUV ,兩年來創造近3萬位車主,今年首度進入汽車專業調查機構J.D.Po wer的顧客滿意度調查(CSI),納智捷就拿下國產品牌的第一名。

 在大陸,裕隆與大陸東風集團合資的東風裕隆汽車,開始投產納智捷SUV車款,並在9月底正式上市販售。目前大陸納智捷有16個據點,預計年底要完成80個據點。大陸市場的經營,「定位」最重要,我們一開始就將納智捷定位在「國際品牌」,儘管門檻很高,一旦被市場接受,未來的路很寬;但若被視為本土品牌,將只會落入削價競爭的紅海,未來想往高端市場發展,就會很難。

 大陸納智捷SUV定價從18.8萬到26.8萬人民幣,甚至比同級車主要競爭對手本田CR-V還高,這國際品牌定位、高車價能否被市場接受,未來還要看銷量成績來驗證。從上市前1個月,大陸納智捷接到超過3,400張的訂單,不僅均為不二價,打破大陸削價賣車的市場常規,且訂單中有高達4成的比率,是選購了最高價(26.8萬人民幣)的車型。納智捷大陸市場的第一步,算是有達成預期的目標,讓我們很欣慰。


陳國榮認為納智捷身為後發品牌,唯有不follow主流,才能超越主流。

盼納智捷 成為車中iCAR
問:納智捷將於年底發表第一款轎車,裕隆內部寄望甚深,你對這款車、甚至整個納智捷品牌的期待為何?
答:我期待GP5的上市,可以讓裕隆再現Cefiro當年熱銷盛況;更希望納智捷在汽車業的發展,能和蘋果iPhone、宏達電一樣,在高度成熟的手機產業中,以「創新」,創造無限可能。

 GP5的產品設定,會打破目前台灣國產車的分野,在傳統1.6升至1 .8升中小型轎車,以及2.0升至2.5升大型轎車等兩大級距之間,開拓 2.0升中型轎車的全新級距。以競爭對手豐田的產品做比喻,納智捷 GP5車身尺寸,會介於豐田Altis與Camry之間,但車內空間卻不輸Camry。納智捷身為百年汽車工業的後發品牌,在產品策略思維上,不能只是跟隨大廠,「惟有不follow主流,才能超越主流。」

 蘋果、宏達電在手機產業都算是後發品牌,但他們卻能以智慧型手機的創新思維與產品,硬是在高度成熟的手機市場中,另闢出一康莊大道。就像iPhone之於手機業、iPad之於筆電業,希望10年後,納智捷也可以成為汽車業的iCar。要圓iCar的夢,納智捷在產品開發定位上,必須要有破壞性創新的思維,以「跨級挑戰」的構想,開發GP5,與市售1.6升至1.8升中小型轎車對抗,才有機會在高度競爭的轎車市場中,創造不一樣的空間。

 GP5的配備上,不僅超越同級國產車,許多百萬元級進口車上才有的配備,GP5也有,甚至還有更多裕隆結合科技開發出的獨家智能配備,更是提升產品競爭力的最佳武器。不僅產品開發要差異化,就連服務都要差異化;納智捷獨創的體驗式行銷,在各汽車生活館內建置高科技體驗互動劇場,增進顧客對產品的了解與認識。

 從產品開發、銷售到售後服務,從裕隆總部到每家納智捷經銷商,以整套的創新價值鏈,來創造市場空間,讓顧客滿意這樣的產品,進而建立退出障礙。靠創新帶動的商機,不會只是單一的新車銷售,還有後續一連串的價值鏈商機,就好比iPhone,除了購換機商機,還能帶來更多App軟體服務商機,希望納智捷的創新,也可帶給整個裕隆集團價值鏈的無限商機。

10年後 躋身世界級大廠
問:下一個10年,裕隆有什麼樣的發展願景?
答:裕隆的多品牌代工策略,會持續找有競爭力、有互補綜效的品牌,爭取代工商機,以達到提升產能利用率、降低生產成本的目標。

 至於多品牌發展策略,讓裕隆可以跳脫台灣有限的市場。10年後,納智捷規劃的10款車型也都量產上市,兩岸的擴廠計畫到位,屆時大陸東風裕隆汽車的新車年產能可達48萬至50萬輛規模。台灣與其他海外市場的總產能,也將以相同的目標(50萬輛)努力,這包含未來台灣三義廠擴產,及在兩岸之外的其他國家設廠、生產納智捷車款。

 換言之,希望10年後的裕隆汽車,會是個全球年產能百萬輛的世界級大廠。

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