韓國參訪紀行之性能節能二連發 Elantra Sport X IONIQ Hybrid倒數開轟

稍早的韓國行,我們除了搶先直擊Hyundai重砲─新科帥歐巴New Elantra,也順道看了幾款重要新作品,不論是熱血帶勁、出力破200匹的Elantra Sport或指名挑戰Prius的綠能先驅IONIQ Hybrid,甚至是純電動的IONIQ Electric,全都話題十足,但我們都沒機會開到!XD 不過,就算大老遠跑一趟沒開到車,也非全無收穫,至少有機會鑽進Elantra Sport有別一般的運動化座艙,順道聽聽那小排量渦輪心臟油門空催激昂的聲浪。而打算槓上級距霸主的IONIQ Hybrid,實車也比光看照片更具賣相。有性能、也有節能,它們都在南陽現代下一波的導入名單上,看來2017Hyundai在台灣市場的佈局可謂來勢洶洶。


Elantra Sport早在2016年在韓國首發,引起玩家一陣騷動,南陽現代也將在今年導入,足令性能迷屏息以待。
 
Elantra Sport早在2016年4月在地主國韓國以Avante Sport之名首發,在Elantra既有的基礎下,外觀重點式地施以全車運動化妝點,就好比是面容斯文帥氣的騎士,披覆上了戰鬥盔甲,更帥更猛更帶點壞壞的樣子,叫人不愛也難,此番同行的媒體同業不少是剛烈氣盛的年輕人,當看見這部身披芥末黃外衣的跑房車緩緩駛近時,被觸動的心情溢於言表,形容它是"很抓眼球"的馬路帥哥,我們絕對深表認同!
 
芥末黃,有了取材自Genesis的六角水箱罩,搭配更犀利的HID頭燈與LED日行燈組,再加上威猛的氣壩與下巴,車頭扮相的氣勢已非一般版Elantra可比擬,邊角上小小紅色的Turbo字樣,更撩撥熱血分子的心弦。設計師特別賦予專屬18吋鋁圈/跑胎、側裙、尾翼及車尾下方分流器,共同架構出Elantra Sport動感氣勢,開著上路肯定拉風。


重新雕塑過的前臉,動感質精剽悍而不浮誇,能叫人不愛嗎?!


專屬18吋多幅鋁圈相當霸氣。


尾翼及車尾下方分流器,架構出Elantra Sport動感氣勢,視覺上相當拉風。
 
內裝方面,象徵性能的類碳纖維紋路壓花飾板與質感更佳的金屬踏板是免不了的,兩張提供更好包覆性的運動座椅也屬必備,當中還點綴著紅色車縫線,不只椅面,更擴及了排檔桿皮革包覆與三幅多功運動方向盤,特別是那底部削平的方向盤,不論造型或握感,都為座艙戰鬥指數加分不少。


性能化的佈局讓Elantra Sport展現有別於一般的運動態勢。


包覆性更佳的跑車座椅是食用配備,也是最佳妝點!


跑車方向盤握感與質感皆盡出色,下部還削平處理,性能表徵相當到位。


1.6升T-GDI渦輪增壓汽油引擎,可爆發201hp/27kgm最大動力,搭配6速手排或7速DCT雙離合器變速系統,0~100km/h加速可在8秒內搞定。


因應升級的動力,後懸吊改為多連桿形式,提供更出色的循跡表現。


一如Elantra本身設計思維的成熟到位,動感的Elantra Sport更動人心弦,其用以表現性能的意象充分到位,卻不過分誇張,不愧為大師之作。Elantra Sport導入後有機會壓在100萬元上下,其高C/P值將對性能玩家有高誘因。
 
引擎蓋底下,是1.6升T-GDI渦輪增壓汽油引擎,科技層面涵蓋缸內直噴及可變汽門正時系統,再加上雙渦流渦輪增壓的強力灌注,可爆發201hp/27kgm最大動力,搭配6速手排或7速DCT雙離合器變速系統,0~100km/h加速可在8秒內搞定,實力不容小覷,絕對是可以逞壞的街頭小霸王。Elantra Sport的性能外表可不是裝好看的,未來以進口身分導入後,同級距恐怕難有敵手。而對應強化的動力,後懸吊型式已由Elantra原本的後扭力樑改為多連桿懸吊,帶來更佳的貼地與循跡表現。基於其性能定位,Hyundai元廠提供了升級的防傾桿及運動化懸吊等套餐選配,屆時能否一併導入,就看南陽現代的策略規劃了。重點是,同行官方人員表示,國產New Elantra是品牌開拓新局的大作,而性能版的Elantra Sport則可說是提升品牌層次的精神象徵,對車系行銷聲浪具加乘效果,未來導入價格或有機會壓在新台幣100萬元上下,儘管性能標記屬市場小眾,但憑藉著高C/P值,必足在性能玩家領域掀起一陣旋風。

IONIQ Hybrid
此行參訪還有項小小心得,便是Hyundai近年來的進化與成長著實是有目共睹,畢竟全球第五大車廠豈能浪得虛名。而其在行銷包裝、產品開發與市場策略的佈局上更是大刀闊斧、鋪天蓋地,國際級大廠的格局早已定調成行,但親自走一遭更能體會那強大的衝擊與震撼。
 
拿本文另一主角IONIQ Hybrid來說,Hybrid油電混合動力車款從開發之初定位為過渡期產品,導入量產後發展至今也有20年,在零排放替代能源車未臻完善之前,Hybrid現已擠身各大車廠旗下的綠能陣列之一,其中最早投入Hybrid科技並導入量產的Toyota,算是箇中翹楚,純熟技術與市場銷售均獨占鰲頭,日前更宣布品牌旗下Hybrid車型全球累積銷售已突破1000萬輛,油電大王美名絕對非它莫屬。

IONIQ Hybrid設定上處處直指對手Prius,其全面而均衡的表現頗讓人期待。
 
身為Hybrid車型的代名詞,Prius無論名聲或市佔皆全面制霸,但憑藉Hyundai集團豐厚的資源支撐,再加上朝鮮不服輸的強烈民族性格,儘管對手再強大也敢於挑戰它。Hyundai於2005年便成立節能車型部門,並著手進行Hybrid車款的開發工作,雖然期間也有Sonata、ix35等Hybrid車型推出,但都比較像是宣示性的戰力展示,市場銷售相比Toyota簡直無足輕重。直到2016年IONIQ Hybrid韓國正式發表,集十多年研發科技大成,匯聚油電混合動力車型特有的節能特徵,Hyundai總算有了自己像樣的Hybrid車型。不僅如此,IONIQ Hybrid設定上處處直指Prius,特別是在Hybrid車型所強調的節能增程部分,我們連在首爾的展示間內聆聽專業人員解說,都能嗅出煙硝氣味。


Hybrid車型設計上除了要有科技感,更需考量低風阻。


基於節能考量,輪圈也施以低風阻設計。


在縝密的空力設計下,其風阻Cd.僅0.24,為節能表現再添助力。


如果不能接受Prius過度前衛的風格,長相相對低調平實的IONIQ Hybrid或許可以吸引你的目光。
 
官方人員直接在在圖表上,秀出兩款車的比較,其中在最被關注的節能面向,IONIQ Hybrid的粽效油耗達58MPG,勝過Prius的56MPG,其1.6升Atkinson循環引擎+電動馬達及鋰電模組所組成Hybrid動力系統,粽效馬力可達139bph,極速185km/h,CO2排放量為79g/km。除了動能表現優於對手,其負責驅策動力的高效DCT雙離合器系統也較Prius訴求節能的CVT具有更佳的傳輸效率。儘管駕馭感受不是Hybrid這類車型的強打訴求,但負責解說的韓國大叔顯然對於IONIQ Hybrid開起來比對手更有趣帶勁而深感驕傲。
 
Hybrid動力系統的全面優化、輕量化工程、卓越的空氣動力以及各項抗阻/節能設計,共同架構IONIQ Hybrid成為一款優秀綠能車款的必要條件,也使其在市場上推出便受到廣泛矚目,特別是在Hybrid車款熱賣的北美地區,來者不善的IONIQ Hybrid挾各項優勢搭配更友善的價格,顯形成Prius的主要威脅。未來導入台灣後,節能雙雄會有什麼樣的爭戰態勢,著實叫人期待與關注。


相較於Prius的前衛作風,IONIQ Hybrid設計上顯得保守許多。


Hybrid動力系統的妥善規劃與配置,實用機能並不欠缺。


1.6升Atkinson循環引擎+電動馬達及鋰電模組所組成Hybrid動力系統,粽效馬力可達139bph,極速185km/h,CO2排放量為79g/km。


IONIQ Hybrid是現代集團努力十數年投入龐大財力與心力後的豐碩成果,目標直指Hybrid巨人豐田!
 
Hyundai一口氣三箭齊發地推出IONIQ Hybrid、IONIQ PHEV以及IONIQ Electric三款綠能車,朝零排放的未來目標大步前進,除了大手筆投資下的豐厚成果人前風光,Hyundai十數年來在巨人背後奮力追趕所付出超乎想像的努力才真值得叫人驚嘆與佩服。
好友人數

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