《新聞側寫》優步禍不單行 自駕車發展罩陰影

美國叫車巨頭Uber這一撞引發的安全問題,恐將拖累其他業者自駕車商用化的時程。無疑讓自駕車後續發展又增添不少變數。

Uber去年經歷一連串負面事件,包括公司內部性騷擾、主管霸凌員工、性別歧視等醜聞,加上前執行長Travis Kalanick辭職,多名高層出走、用戶隱私爭議等,讓Uber企業形象跌至谷底。


UBER自駕車的自動化已可達到第四級(SAE Level 4),在一定的環境中可獨立完成所有駕駛與環境監測,不過有時仍會受地理、天氣限制。

Uber先進技術集團(ATG)首席主管暨共同創辦人Eric Meyhofer指出,全球每年有高達130萬人因車禍死亡,94%都是因人為疏失;而透過自駕車的AI人工智慧以及精確的演算法,將可以避免人為疏失, 進而改善車禍問題。

自駕車是大勢所趨,未來五年,將有八家廠商計劃推出全自駕車。研究機構IHS Markit預測,至2035年,高度自動化車輛的市場滲透率將達32%,而多數業者如Uber、Waymo(谷歌母公司旗下開發商)、 通用汽車(GM)正摩拳擦掌,在第一時間搶占市場先機。Uber執行長 Dara Khosrowshahi於今年1月喊出,要在2019年中讓旗下自駕計程車 正式上路;Waymo則期望於今年底在美國多個城市推出服務,通用汽 車相關時程,也安排在2019年。

日前記者實際搭乘Uber自駕車在美國匹茲堡市中心繞行一圈,其實蠻可以感受到Uber自駕車的「聰明」。Uber自駕車上配有一名安全操作員,隨時注意路況與車況;副駕駛座則有一名軟體工程師監看。Uber自駕車會自動判別每條路不同的速限,同時也能精準辨識行人、對向來車,甚至能看懂左右轉燈號上的箭頭。在行駛於匹茲堡市區約 15分鐘的車程中,車速大致算是平緩穩定,只有兩至三次煞車力道稍微較猛,讓乘客一個不留神就往前傾。有趣的是,因為Uber自駕車太 「守法」,完全遵行速限,如果趕時間,恐怕會覺得車速似乎有些緩慢。

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