共享汽車將成消費趨勢

共享汽車源自於上世紀的瑞士,後又傳遞到英國倫敦而慢慢在大都會地區擴展,近年來中國也以後發優勢迎來共享汽車的變革,尤其在環保概念電動車的引進。共享汽車在現今的時間點,確實是無利可圖的賠本生意,但看好共享汽車的業者認為隨市場趨勢打著這樣的算盤:預計10年後,在中國駕照持有人數將從現在的3.6億會攀升到10億,但中國對相關基礎設施對汽車的最大容量僅為3億輛,屆時將有7億人面臨有駕駛執照,卻無車可搖號購買的處境。

搭配環保意識及共享經濟的租賃電動汽車,及其相關交通基礎設施將有很大的商機,共享汽車亦能幫助減少交通堵塞和汙染,私家車替換成共享汽車,可直接減少了停車位的需求。目前在大陸市場的共享汽車營運方式,約可分為兩種:一是企業直接營運,所使用的汽車均為企業自有,為使用者提供配套的充電服務、預約服務等;另一是網路新創,主要提供車輛租賃服務,集中調配空閒車主且願意共享汽車來創收的車輛。是以,消費者從貸款購買汽車,轉變為短租使用汽車,讓汽車廠商必須調整經營方式,以因應汽車廠商陣營和共享汽車陣營的對決。共享汽車的融資金額遠不如共享單車行業多,但共享汽車所需要的資金投入卻遠超過共享單車的需求。共享汽車前期投入的成本要遠高於共享單車。


當消費者對汽車的需求從購買轉為短期使用,共享汽車盈利領域勢必成為汽車廠商無法迴避的消費趨勢。

從2017年下半年開始,大陸的共享汽車商業模式也受到資本關注,共享汽車的融資加碼明顯,迄今共享汽車已融資近15億元人民幣,例如:PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌,皆在融資的金額業已突破1億人民幣,PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。

對於投資者而言,共享汽車的盈利問題是一大難題,資本回收恐怕會遙遙無期。不過,分時租賃在大陸市場需求量大,透過網路方服務將用戶及車輛的即時匹配,目前大陸的智能手機普及率非常高,分時租賃的手機端使用環境已經非常成熟,將成為分時租賃在共享汽車取得商機的關鍵。

共享汽車的經營模式遠比共享單車更為複雜,共享汽車的固定資本投入規模會不斷地擴大,但用戶使用的便利程度未必會提高,共享汽車仍然受到交通法規及商業保險的雙重制約,共享汽車還面臨著停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗及評價的問題。台北市政府近期推出3U計畫,希冀結合共享單車、共享機車、共享汽車來打造智慧綠能交通生活圈,而如今共享單車、共享機車都已經上路,但共享汽車卻遙遙無期,追根究底乃充電樁數量如果不夠,影響消費者的使用意願,也影響業者投資的意願。

汽車廠商、共享單車企業、拼車企業、計程車企業等均在涉足共享汽車業務,在大陸市場的競爭似乎越來越激烈,共享汽車儼然成為市場驅動政策,當消費者對汽車的需求從購買轉變為短期使用,共享汽車盈利領域勢必成為汽車廠商無法迴避的消費趨勢。(作者為北京清華大學公共管理學院博士生) 

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