得獎 可不是隨便呼弄! Ford Fiesta 1.0EcoBoost泰厲害清邁試駕

近來網路瘋傳中國經濟崛起後的新階級「土豪」,生活之中豪氣地揮霍無度、一擲千金,不僅讓人看得嘖嘖稱奇,也增添茶餘飯後的話題。相對於少數的這些爺們,多數的平凡大眾其實都是克勤克儉地生活著,兩相比較,全然是相同時空不同世界的最佳寫照。

另一則消息同樣引來熱議,大意是幾個華人在德國餐廳吃飯,鬧哄哄地點了一堆菜卻喀不完,散會時被一位老太太指責浪費,最後甚至惹來社會局罰款並且指正:「錢是你的,但資源是大家的!」好個資源是大家的,多麼擲地有聲、發人省思的一句話呀!這跟從小被教導惜福愛物、不要浪費的道裡是一樣的。人家強盛先進的德國尚且如此了,我們還有還有啥好囉嗦的!


身為EcoBoost家族裡最迷你的動力選項,Fiesta 1.0EcoBoost一肩扛上固守Supermini尺碼級距的重責大任,小而美的性能演出,很迷你也很迷人。



而節省不浪費的道理在汽車世界裡也正被努力實踐著,不論是燒很多年的Hybrid、電動車話題,或是燎原般的引擎Downsizing熱潮,甚至當今火熱的頂尖超跑也改採油電混合動力系統...種種現象的問題都指向一個源頭─地球能源的日漸枯竭,而溫室效應的危害也比想像中嚴重。生活在這寂寞星球的,沒有人能在這波動力革命中自絕於外。


車頭換上類Aston Martin的水箱罩後,揮別過去秀氣靈動的味道,讓小車也顯得殺氣騰騰。



以跑格的營造來說,看看這些細節,同級車裡很少人能比Fiesta更強烈。 

稍早之前,我們獲邀前往泰國參加Ford Fiesta國際試駕活動,別看這Fiesta僅是小改款,光是那像極Aston Martin水箱罩的帥氣新設計,就值得飛一趟泰國探探究竟,然而新車更重要的其實是引擎室裡的1.0EcoBoost引擎,要知道這的肺活量超小的主角可是大有來頭!靠著出色燃油經濟性與低污染排放,它連續兩年被國際專業媒體評選為「年度最佳引擎」,並以超高積分將包括法拉利引以為傲V12在內的眾多強勁對手拋在腦後,而我們一行人全是衝著這不簡單的小玩意兒而來!


小改款Fiesta的國際試駕選擇在清邁,讓各國專業媒體可以一覽泰北風光,節奏也格外優閒。

而福特方面也沒半點馬虎,試駕行前,便由亞太區產品開發總裁Trevor Worthington率領車輛工程、產品、設計...等各專案負責人到場,親身為國際媒體講解Fiesta 1.0EcoBoost的產品特色、市場面以及SYNC車內電子系統...等不同面向。

1.0EcoBoost到底有何驚人之處?!讓眾人稱讚、值得福特大書特書。簡單說吧,它小而強、又節能環保,正符合當前大家所殷殷期盼的引擎表現,這顆尺寸約莫A4紙張立方大小、排氣量僅999c.c.的三缸渦輪心臟,節能上具備小排量的先天優勢,同時輔以燃油直噴、進排氣雙可變氣門正時系統來增進引擎效能;性能方面則藉由渦輪增壓來補足肺活量不足的缺憾,以達成其環保省碳、性能不妥協的目標。


工程部門巧妙地改善三缸引擎震動問題,帶來出色的運轉精緻度。透過小型渦輪的吹送,帶來125ps/17.3kgm最大動力,表現媲美排氣量更大的1.6升自然進氣引擎,更達到18.9km/L的平均油耗。



然而,三缸小排量省能雖好,卻伴隨著運轉震動過大的問題。傳統解決方法是,加裝一根反向平衡軸,來平衡運轉時的震動,提高引擎的精緻度。但如此一來,不僅讓重量增加、反向力量同時也消耗引擎動能,不利於油耗。因此工程團隊巧妙地放置皮帶輪以及配上重塊的飛輪來產生不平衡,藉此抵消掉引擎運轉時的震動,同時引擎腳的設計也能有助於吸收震動。諸多改良的結果,讓福特打造出一款最節能且運轉平順的小排量引擎,不論怠速下或行走間的運轉品質均讓人驚艷。


市區行走最能感受這類迷你掀背車靈活刁鑽的特質。


試駕活動還有請泰國條杯杯出動交管,優先通過的感覺其實還滿不錯的。

此外,福特也就冷卻系統、潤滑、排氣、正時皮帶及曲軸等加以改良,已取得更好的燃油效率、減低排污。而一顆高效率超小渦輪的加持,讓1.0EcoBoost擁有125ps/17.3kgm最大動力,表現媲美排氣量更大的1.6升自然進氣引擎,在Powershift六速自手排的驅策下,達到18.9km/L的平均油耗,CO2排放則僅有121g/km。如此一顆出力帶勁、幫你顧好荷包而又對環境友善的動力心臟,不受到最佳引擎的肯定與消費者的愛戴,那才真是奇怪!


於1400~4500rpm間呈高原型式湧現的峰值扭力,形成一個暢快的實用區間,加速、超車動作都格外受用。


1.0EcoBoost具備小而美的實力,透過渦輪機構的幫助,為其帶來媲美1.6NA引擎的力道與衝刺感。


動力搭配Powershift六速自手排系統,並設有S檔位,必要時可提供延遲換檔、拉高轉速,換得更飽足加速力量

為印證Fiesta 1.0EcoBoost的實力,原廠在泰國清邁安排了一段試駕路線,完整涵蓋市區、高速及山區道路,飽覽泰北風光之餘,也完整領略這顆引擎小而美的優秀實力。特別的是,福特為車隊請來了條杯杯開道、並適時作交管,讓試駕的節奏格外順暢。在市區道路時難免停停走走,此時,車長不及4米的Fiesta便展現靈活的身段,在都會區裡自在地穿梭,1400~4500rpm間持續湧現的峰值扭力,更是行走暢快的絕佳保證,配合Powershift變速箱的聰明驅策,讓人留下美好行路品質的初步印象。


反應敏捷的轉向系統是藉以克服彎道不可或缺的重要因素,這點Fiesta和你的心意相通。


1.0EcoBoost縱使小巧帶勁,但面臨上坡時必須考量扭力輸出時機的些許遲滯,超車時得眼明手快、謹慎為上

隨著試駕進行,車隊開始深入泰北山區之中,雖未如預期地能看見大象隨意在路上行走,但眼前這片蓊鬱的山林裡其實隱藏著許多南洋風情的Villa,多少也讓整個區域瀰漫著悠閒的渡假風情。車行隨著山勢而上上下下,上坡時,足下油門加深,前方的小小心臟在嘶吼中賣力衝刺著,力道反應確實不輸1.6升自然進氣車款,不過低速時仍難免有等待力量爆發的小小片刻,這不是吹毛求疵,而是排氣量實在太過迷你,就算小型渦輪反應夠快,短暫的遲滯感受仍在所難免。但整體來說,1.0升三缸引擎能有此動力表現,已足夠叫在場的專業媒體們大呼驚艷。


Fiesta的短軸距,天生就適合對付這類高低起伏的綿延彎道,敏捷身段堪稱是同級距裡的佼佼者。


內裝設計大體上並沒有明顯變化,仍維持年輕活潑的氛圍基調,細部質感也讓人難以挑剔,中控界面再熟悉不過了,使用上沒啥適應問題,惟中控台螢幕尺寸過小,是小小缺憾。


近來試駕福特車系讓人對SYNC系統操作愈加熟悉,也會讓人愈來愈喜歡這套聲控系統的便利。


菱格紋路的座椅鋪面質感頗佳,具備跑格的設計在同級小車中也顯得搶眼。

操控方面,Fiesta靈活刁鑽的底盤調性是許多人所熟悉、並十分讚賞的,說其是同級距裡的運動高手與操控的佼佼者大概也不會有帶多反對的聲音,特別是它那反應敏捷的轉向系統,在每次面臨彎道總能予人高度的信心,調校設定精良的底盤懸吊,呈現的是歐系掀背小車特有的靈動氣味,充滿個性卻具備人車間良好的溝通。此番首度體驗到與1.0EcoBoost動力的攜手演出,比起過去試駕1.4/1.6升自然進氣版本時的感覺更帶勁、彎道節奏也更順暢。顯然,Fiesta除了本身的體質優異,這的活潑帶勁小小心臟同樣功勞不小!


同時登場的四門房車及五門掀背款都換上帥氣的馬丁頭,不過再怎麼看,都覺得五門掀背輪廓曲線比較順眼。




福特在小排量EcoBoost引擎獲得肯定與成功後,聲勢水漲船高,現在包括1.5、1.6、2.0升及3.5升等排氣量在內,EcoBoost家族引擎正逐漸壯大。


會用鼻子寫字的大象,表演玩絕活後,打完收工!而我們也帶著美好的回憶踏向返鄉旅程。

對多數尋常百姓來說,對車的要求除了基本的代步功能以外,沒別的...能省油一點更好!而愛車、喜歡車的你,也許貪心一些,但也就求車能帥氣一點、動力夠用、安全不掉漆...如此而已。如果你拒絕制服般的國產房車,對車的要求有點小貪心,那麼在此番試駕中,均衡表現泰厲害的小小掀背,絕對該找時間試試,小而美的它或許能滿足你小小願望與心靈。

好友人數

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