吃油少少 開起來high! Honda CR-Z賽道初體驗

作為一部Hybrid Car,很容易便會教人把焦點放在它的省油功夫上,特別是在這節能減碳旗幟高舉的年代,市場競相追逐標榜新車省油的能耐,彷彿要竭盡所能地為消費者的每一滴油把關!而如此的形象包裝也果真受用,前衛的油電科技除了幫車主省點荷包外,還兼收時尚與愛地球的道德形象,怪不得Hybrid成了市場新寵。


據說小改款CR-Z在動力系統向上修正後,性能獲得升級,而過去在行銷上被忽略的駕駛樂趣,也要在大鵬灣賽道好好宣揚一番。

一直以來,人們認為省油車等同於無趣的,原因在於過去小排量引擎榨不出大動力,而Hybrid車款更將產品重點擺在省油效益上,沒人會在省油與駕馭樂趣間放上等號。但近年來,Downsizing熱潮在歐洲颳起小排量渦輪旋風,大家都看到並且肯定這些強制增壓引擎小而強的魅力表現;而放眼最前端的汽車科技,隨著一款款頂尖Hybrid超跑的問世,更看讓人見識到性能與節能妥協下的完美結合。


身為Hybrid車款,節能減碳是它的強項,改款發表會卻辦到賽道上去!這麼作得要對產品很有信心才行。




改款再登場的CR-Z不但裡外質感提升,而且售價也大幅調降,鎖定喜愛運動感與節能科技的年輕族群。

是的,方法對了,衝突也可以和解,而事物更是不會只有單一面向。好比,此番試駕的Honda CR-Z就是一個很好的例子,它是一部Hybrid,節能是它與生俱來的強項,但它更是一部充滿駕駛樂趣的Fun Car,也許很多人沒注意到,但它的名字早就明白告訴你!

CR-Z其實是Compact Renaissance Zero的縮寫,指得是回到駕馭樂趣的原點,不過,它的樂趣在哪?你得要找條山路或上賽道兜幾圈才能明瞭,我們藉著這回Honda CR-Z小改款的機會,在大鵬灣找到這快樂的原點。


CR-Z的賽道發表,請來陳俊杉等三位知名專業車手站台,車輛動態演出將面臨嚴格檢視,全無僥倖。

Honda Taiwan稍早在大鵬灣賽道發表小改款CR-Z,透過裡外的小針美容,提高整體細緻度、降低售價,並且新增風暴黃、烈焰紅與極光紫等繽紛塗裝,加強形塑既有的年輕本。CR-Z在2011年底時首度導入台灣,並以Green Machine的Hybrid身份與Insight一同被歸類在省油車一類,儘管它身披Coupe跑車的運動外觀,但許多人認為它只是個節能模範乖乖牌!

Honda Taiwan藉著賽道發表會,要這些誤解CR-Z的人知道自己大錯特錯,而為印證CR-Z的好身手,他們還找來陳俊杉等三位國內知名專業車手,國際級賽道+專業車手,對車子來說便是最嚴苛的試煉,畢竟這樣的條件組合,任憑你隱藏了多實力少斤兩都得乖乖露餡,好壞優劣沒有丁點的僥倖機會!


配合動感俐落的Coupe外觀,CR-Z的座艙設計堆滿戰鬥氛圍,不過人性化的介面設計十分友善,開起來絲毫不見緊繃感。


炫目的儀錶極具前衛與科幻感,也象徵Honda不死的童夢精神。


CR-Z不只儀錶炫目,連各項控鈕介面的設計都具有巧思,像極卡通裡的指揮挺,滿足大男孩的科幻夢。


狹小的後座空間只能置物或乘載兒童。

改款推出的CR-Z動力維持原有的1.5升i-VTEC引擎與IMA油電混合系統,不過原廠針對引擎、變速箱及電池模組同步進行強化,其中i-VTEC改以Lo-Hi切換性能型,再加上新的ECU,讓馬力提升了5ps,而為對應出力提升,CVT變速箱採用新的油溫感應器及蓄壓器;IMA System則換掉鎳氫電池換上全新鋰電池組,不僅充放電效率更佳,也讓馬達出力提高了50%。




動力維持1.5升i-VTEC引擎與IMA油電混合系統,不過針對引擎、變速箱及電池模組同步進行強化,綜效輸出提升為137ps/19.3kgm,0~100 km/h加速進步為9.0秒,極速則為200km/h。其綜合油耗為21.1km/L(EC模式測試),而CO2排放則為116 g/km。

動力系統進化後,綜效輸出為137ps/19.3kgm,馬力與扭力分別增加13ps、1.6kgm,進化後的動力帶來實質的性能助益,0~100 km/h加速由原先的9.7秒進步為9.0秒,極速則為200km/h。節能環保方面,綜合油耗為21.1km/L(EC模式測試),表現小幅進步,而CO2排放則為116 g/km。

從性能面看,CR-Z的表現約莫與2.0升自然進氣引擎車款相當(甚至略好),而在節能表現上卻大獲全勝,果然成功展現Hybrid車款的優勢與魅力,而CR-Z被Honda稱為最Sporty的Hybrid,就算離性能車一詞還有很大距離,但憑藉著以小搏大的實力,讓CR-Z說起話來也鏗鏘有力。


CR-Z搭載3模式駕駛系統,具備SPORT、NORMAL及ECON模式,按下SPORT系統會提升引擎反應、加強電動馬達輔助力道,同時調節變速箱齒比、轉向反應也更加積極!切入ECON,系統會將動力與空調轉為節能模式。NORMAL模式則是介於兩者之間。

此外,為了提高駕馭樂趣、滿足不同的需求,CR-Z還搭載SPORT、NORMAL及ECON等3模式駕駛系統,在SPORT模式下,系統會提升引擎反應、加強電動馬達輔助力道,同時調節變速箱齒比、轉向反應也更加積極!而切入ECON後,系統會將動力與空調轉為節能模式。至於NORMAL模式則是介於兩者之間。


方向盤上新增Plus Sport (S+)鈕,按下即可啟動瞬間加速模式,將電動馬達的輔助力道全數釋放,換來瞬間加速的衝刺快感!不過須在電池電力高於50%、速度30km/h以上才會作動。

有趣的是,新CR-Z為在運動性上加強著墨,透過更換新的鋰電池組讓IMA馬達電壓由100V提升為144V,而在方向盤上有個新增的Plus Sport (S+)鈕,當速度達30km/h以上、電池電力高於50%時,按下S+鈕即可啟動瞬間加速模式,將電動馬達的輔助力道全數釋放,換來瞬間加速的衝刺快感!


在專業車手的逼催之下,可見懸吊行程已壓縮瀕臨極限,輪胎軋地聲響哀叫連連。

新車發表過後,CR-Z的賽道體驗接著展開,你或許跟我們最初的想法一樣,CR-Z動力如此一般,充其量約莫與2.0升自然進氣引擎車款相當,何以上賽道搏拼?況且還請來知名車手加以蹂躪!不解的疑惑之中,三位車手的示範演出已然起跑,我們的鏡頭等待飛馳的CR-Z自彎道殺出,CR-Z獨特的Hybrid身份,讓這場track show跟過往經驗大不相同,未聞超跑般咆哮的震天價響,倒是傳來極盡壓迫的車胎哀叫連連。


在接踵而至的S彎上,急迫的慣性讓內側後輪頻頻舉腳。

專業車手畢竟是專業,只要方向盤在手,管它超跑或Hybrid,上賽道總是虎虎生風,三輛CR-Z在南環賽道裡飛舞狂奔,彎道中強大的慣性令內側後輪頻頻舉腳,偶也在掠過apex後車尾向外滑出,CR-Z在此上演的並非高性能速度饗宴,而是刁鑽身影在彎道裡的曼妙舞姿。三位車手演出後並未對CR-Z的表現多作說明,但南環賽道裡的活潑姿態已撩撥起速度心弦、讓在場眾人躍躍欲試。



領了安全帽後、賽道體驗依序出發,或許是動力不大的關係,廠方並未像超跑體驗般採用follow me跟車形式,而是三輛一組間隔發車、讓各車駕駛自己體驗。被一分為二的賽道,自髮夾彎後開始起跑,幾乎大家都是全油門出發,一段小直線與左彎後很快便進入唯一的S彎,兩個彎幅幾近360度,也是示範圈中頻頻舉腳之處,當然更是過程裡最富樂趣之亮點。


前麥花臣、後扭力樑懸吊結構雖無特殊之處,精妙的調校設定卻讓底盤充滿活潑調性,滑溜的後軸更是樂趣橫生

在SPORT模式下加緊油門,你仍可清楚感受到小排量心臟的賣力演出,扳動換檔撥片降檔,引擎聲浪也小有澎湃。然而,這卻不是CR-Z賣弄的重點,當你手握方向盤,驚訝於精準指向是多麼聽話,你原先以為乖乖牌的CR-Z這才開始訴說起它的能耐!

沒錯,比起超跑,它的動力可說天差地遠,但也因此在很多時候,你可以毫無保留地把右腳狠狠灌下,容易出錯的彎道裡,不會有強大力道讓車尾隨時要拋出的神經質,即便偶因轉向角度過大讓車尾滑出,但滑的幅度多少?會到哪?幾個彎過後你心裡便清清楚楚,彷彿彼此間先說好的一樣!換句話說,CR-Z的底盤與駕駛者間有著良好的溝通性,無需語言,透過接地的輪胎、底盤與方向盤默默地傳遞著。


現場也展示與日本同步推出的Mugen版特仕車,配備御用空力套件,涵蓋前保桿氣壩、側裙及大型尾翼等,限量10部、售價130萬元。

我們認為,CR-Z的駕駛介面本身即富有戰鬥感,動力、轉向與底盤懸吊的設定調校,又充滿本田運動化的身段與本色,卻沒有高性能車伴隨的緊繃感!因著節能的特殊專長,它比誰都適合你用來代步上下班;你以為它不適合賽道?有機會上track跑一跑,便能知道創辦人本田宗一郎頑童般的性格被默默注入,並沒有遺漏忘掉,即便是部Hybrid,CR-Z仍備妥滿滿的樂趣,等待你的發掘!


賽道可說是一個動態實驗室,本田技研藉由長年的參賽經驗,累積了紮實的功力與內涵,再將這精神貫徹到產品上。


兼具省油的Green Machine與駕馭樂趣的Fun car,CR-Z做了美好的詮釋。

每人三圈、兩次機會,這部小跑車讓我們體驗到Hybrid乖乖牌其實也能使壞,但它的壞很有分寸,像個頑童卻很懂拿捏,人與車間良好的溝通性,讓它即便馬力不大,卻絕對是部樂趣橫生的Fun car。CR-Z的賽道體驗讓我們在南台灣的艷陽下耗上大半天的時光,滿盈的樂趣卻讓光陰快轉般掠過。人說,快樂的時光總是短暫,不是嗎!

好友人數

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