彎道遊樂器!Toyota 86 試駕

    什麼樣的車,會讓人感到分外愉快而通體舒暢,或許對不同人而言會有不同的見解,有人喜歡舒適,有人享受大空間,也有人如我們這些嗜車如命的傢伙,熱衷於彎道痛快享受與離心力對抗的快感,而這次讓筆者有此感覺的主角,竟是一款向來以舒適與實際聞名的Toyota,這究竟是怎麼一回事?

    久聞樓梯響終見人下來的86,正是這天令我們大呼過癮的對象,探究其來歷,這些年於卡漫與電影中相當風光的Toyota老AE86肯定是導火線。


全新Toyota 86其實並不該真真切切稱之為AE86的後繼車款,畢竟過去的AE86是衍生自Corolla,而全新86則是不折不扣專為駕馭樂趣而生。

    事實上,以Toyota這個向來以銷售考量為第一優先的品牌來說,對於性能車的重視程度確實未若其他競爭對手來得高,不過,好在這位東瀛巨人財勢雄厚且雄心萬丈,這麼多年來倒也曾推出過不少膾炙人口性能玩具,AE86就是其中一款。




Toyota向來以銷售考量為第一優先,不過,好在這位東瀛巨人財勢雄厚且雄心萬丈,這麼多年來倒也曾推出過不少膾炙人口性能玩具,AE86就是其中一款。

    這輛1983年推出的小跑車系出熱銷冠軍Corolla,以後驅、輕量、低價、簡單的特質成為日本山道族與甩尾賽常客,雖然實際輸出不算出色,這些年來倒也獲得不少手頭較緊的玩家青睞,再加上後有日本漫畫家 重野秀一以其為主角繪製的《頭文字D》漫畫風靡世界,香港更因此找來偶像明星翻拍電影版本,一時間AE86的名號甚至比起一竿擁有真實賽道經驗粹鍊的勁車還要出風頭,許多車迷也因此殷殷期盼後繼車款的到來。

    眼前這輛擁有亮麗車色的全新Toyota 86,其實並不該真真切切稱之為AE86的後繼車款,畢竟過去的AE86是衍生自Corolla,而全新86則是不折不扣專為駕馭樂趣而生,與納入豐田集團旗下的Subaru共同研發,擁有極為亮麗的低扁身形,並仗勢FR設定與前後良好配重因此獲得了長車頭短車尾的黃金比例,再配上尖銳犀利的頭燈造型、飽脹圓鼓的碩大輪拱以及車尾包覆上的塑料後分流器,渾身上下無一不散發積極躍動的性能氣息,單單停在一旁,便有了不怒而威的氣勢與氛圍。




尖銳犀利的頭燈造型、飽脹圓鼓的碩大輪拱以及車尾包覆上的塑料後分流器,toyota 86渾身上下無一不散發積極躍動的性能氣息。

 引進台灣要價介於122.9~129.9萬元的86由於是Toyota旗下世代最新的小跑車,一切配置都有著最合情合理的安排,進入車室,以黑色為基底多處鑲嵌紅色車縫線的中控台與門飾板其實並不是最搶眼的地方,以跑車來說寬敞的居處空間與開闊的視野才是令人喜出望外的部分。

 我們可以從車側輪廓觀之,86並未因其跑車身分而犧牲掉過多車艙容積,自然身處其中得以獲得寬裕自在的感受;當然,並不是說86的車室質感比不上空間表現,事實上,以一款Toyota來說,86諸多細節處理已經有著水準以上演出,只是受限於價位與等級,不可能所有地方都盡善盡美,不過以一款本該著重在操控表現的小跑車來說,這樣的呈顯已足教人心滿意足。



以黑色為基底多處鑲嵌紅色車縫線的中控台與門飾板,增添本車運動氣息。



(上)小尺碼方向盤採紅色縫線,並搭配換檔撥片,(下左)儀表板採類碳纖維舖底,(下右)而VSC則採多種模式,並在車子即將失控時會適時介入。

 值得一提的是,原本以為該極度狹小的後座,實際擠進去卻發現還不致形同虛設,若身材嬌小者短途搭乘也不是不行,不過如果身材壯碩或要久坐,那麼還是別找自己麻煩比較合理。

 前面說了這麼多,其實必然都不會是今天試駕真正重要的部分,讓這輛亮眼小跑車在道路奔馳,才是所有人迫切想要知道的重點。依規格,與小巧緊緻車身相配合的是一具2.0升四缸水平對臥引擎,來自Subaru的這具高轉速自然進氣心臟可提供7000轉時200匹、6400~6600轉20.9公斤米最大輸出,配上六速手自排變速箱以及僅1280kg的車重,提供0~100km/h加速6.8秒、極速225km/h的良好表現。


2.0升四缸水平對臥引擎,可提供200匹、20.9公斤米最大輸出,配上六速手自排變速箱,0~100km/h加速6.8秒、極速225km/h。

 實際發動引擎踩下油門,坦白說初期的感受是有些許失落的,因為這具引擎特性光看帳面數值便可知悉猛暴強力的加速感並非其所長,不過隨著轉速逐漸提高,可以發現此動力單元的輸出延展性相當傑出,越往高處越顯激昂且具活力的特質,讓人不由得想要改以手動換檔模式控制檔位駕馭之,以獲得盡其在我的操控自主性。

 說真的,不少人認為國內引進的86沒有手排版本是件令人遺憾的事,然而以筆者的感覺,其所搭配的手自排變速箱仍能體現整輛車的優勢所在,既然如此,又何須偏執?

 而受惠於輸出綿延的特性,這麼一來配重良好的86,便成了縱橫曲折山道的實體遊樂器,雖然這輛小跑車仍屬前置引擎配置,不過由於重心極度往後,因此推頭狀況微乎其微,轉向反應呈現極其中性特質,而倘若刻意將方向盤多打一些,車尾則開始顯得蠢蠢欲動起來,不過還是因為線性且不算暴力的輸出反應,要多補油門做到漂亮的動力滑胎動作並不算輕鬆容易,倘若真有這方面的喜好與需求,尋求動力或差速器改裝將是接下來的必要功課。


配重良好的86,便成了縱橫曲折山道的實體遊樂器,雖然這輛小跑車仍屬前置引擎配置,不過由於重心極度往後,因此推頭狀況微乎其微,轉向反應呈現極其中性特質。

 有別於同價位帶上的強力鋼砲與性能跑旅,對於許多人而言,86的存在似乎不算特別突出,實情則是近十年來純種平價小跑車的空窗其來有自,當越來越多人衷情於兩面討好的混搭車款,對於那些內心始終保有純粹征服欲望的車迷來說,卻因此越來越難尋得一輛真正符合需求的彎道征服機器,Toyota 86的出現適時彌補此一現狀,無關乎漫畫、無關乎電影、更無關乎甩尾或什麼的,這只是一種對離心力執著想望的實踐方式,只是很令人驚喜的,就在此刻,此情此景竟出現在一款Toyota之上。

 這麼說吧,Toyota 86所呈現出來的動態反應,屬於那種相當合情合理的激昂,以跑車來說它的個性十足溫馴可人,但也因此得以讓更多人能夠由淺入深漸進發揮其真實能耐。


對於那些內心始終保有純粹征服欲望的車迷來說,卻因此越來越難尋得一輛真正符合需求的彎道征服機器,Toyota 86的出現適時彌補此一現狀。

 對於初學者來說,86輕鬆好上手,就算開著上下班通勤也舒適寫意;對於進階者而言,這輛車尚有探索餘裕,開得越快越有想像空間;至於對於熟手,86更能宛若手腳般隨心所欲自在揮灑,駕著這輛車劃過一個又一個彎道,呈現出舞蹈般的華麗節奏輕而易舉,甚至,你也可以只把它當作一個基礎或素材,隨著駕駛需求與技術精進,漸次進行各方向改裝手段,以獲得一輛最符合喜好的彎道遊樂器,不管怎麼使用怎麼玩,Toyota 86都是你跨入純粹性能跑車門檻最合情合理的第一步!

好友人數

發表意見(0)
Top