跨越八代障礙! 九代Honda Civic 1.8VTi-S

    在第九代Honda Civic問世之前,任何一位未來車主的心裡都有一個問題「九代會比八代好嗎?」,今日一試,就是為了要解開這個問題的答案。



頭燈結合了方向燈、遠光燈、近光燈與位置燈四合一設計,兼具運動化造型與功能性,而尾燈則融合了方向燈、倒車燈與煞車燈。

 這個問題的來源很簡單,因為八代Honda Civic的整體表現有目共睹,相較於它的前輩七代Honda Civic,Honda做出了極大程度的進化,舉凡動力、懸吊、內裝、外觀設計,八代Civic無不大幅領先七代Civic。當然,八代Civic也沒有讓同級對手好過,操控、油耗表現分居國產之王,再加上口碑良好的品質,堪稱是評價最佳、口碑最廣的國產中型房車。

 九代Civic是否能超越「八代障礙」?我們實在很好奇。


半懸式立體鍍鉻水箱護罩再搭配黑色漆面處理,呈現出與眾不同的精緻感。


下氣壩的網狀設計,為車頭造型更添侵略性。

 先從外觀來看,九代Civic的長/寬/高分別為4535/1755/1435mm,與上一代相比較,車身長度略微縮短5mm、寬度增加5mm、車高則維持不變,論尺寸,整體性格變得更運動化,但從視覺來看,卻顯得更成熟穩重;除此之外,我們更發現九代Civic從內而外散發出濃濃的高科技感受,多元化的儀表以及駕艙設計,讓人覺得坐上九代Civic不像是開車,反而有種駕駛太空船的前衛感受。




九代Civic的長/寬/高分別為4535/1755/1435mm,與上一代相比較,車身長度略微縮短5mm、寬度增加5mm、車高則維持不變,整體性格變得更運動化。

 開啟車門,進入車室,我們發現後座空間表現更上層樓,這是合理的結果,因為根據數據,九代Civic的後座膝部空間加長了25mm,車室左右長度也多出5mm。此外,前座椅背也加入薄化手法,可以增加後座乘客的寬裕程度,再搭配增寬、平坦化的後座椅造型,對於後乘空間以及進入便利性,皆有不少幫助。

 至於前座,九代Civic維持Honda車系一貫的優良視野與人體工學,加上側面外擴的座椅設計,任何體型駕駛者,都能在此獲得寬敞舒適的乘坐感受。對了,位於駕駛者眼前的Multiplex雙層式儀表,是專屬於新世代Honda的好東西,數字顯示時速與指針速錶由上而下、一目了然,能發揮最佳化的顯示功效。


完全以駕駛為導向設計的內裝舖陳,更具未來感與年輕氣息。



位於右上方的i-MID多功能資訊顯示,則是一項全新的設計,透過大小適中的5吋彩色螢幕,油耗、時鐘、里程電腦、倒車雷達、音響,各種行車訊息,盡在其中。



太空艙儀表最左側顯示油量,中間為時速表,右側為瞬間油耗顯示。


多功能方向盤左側按鍵(左上)可控制音響,右側(右上)為定速巡航控制,方向盤後方同時附上換檔撥片,讓新一代Civic開起來更熱血。

 另外,位於右上方的i-MID多功能資訊顯示,則是一項全新的設計,透過大小適中的5吋彩色螢幕,油耗、時鐘、里程電腦、倒車雷達、音響,各種行車訊息,盡在其中。

 位於左側的ECON節能輔助系統,也是九代Civic不容忽視的重點,只要駕駛過Honda Insight與CR-Z的人,大概都能對這項系統的優點倒背如流,透過按鍵控制的Eco Assist節能輔助系統、ECON自動節能模式、Guidance節能引導等功能,駕駛者可以得到更節能的油門反應、變速箱提前換檔、引擎輸出、空調系統等各項系統修正,最終目的當然是降低油耗,達到節能省碳的效果。還有,這可是ECON節能輔助系統首次運用在汽油引擎車型的首部曲。

 動力方面,好開、省油、加速快,向來是Civic車系的特點,還記得1972年發表第一代Civic時,Honda工程師在Civic身上搭載一具稀薄燃燒概念的CVCC引擎,成為第一款通過全新北美環保法規的市售車,從此之後,Honda的動力科技開始嶄露頭角。


新一代Civic導入ECON節能輔助系統,這也是該節能輔助系統首次運用在汽油引擎車型。

 這一次試駕的1.8 VTi-S,仍維持i-VTEC、單凸輪軸、四汽門的設計,倒是引擎編號從R18A1變成了R18Z1,仔細研究才發現存在不少進化,像是在活塞追加二硫化鉬鍍層,輕量化凸輪軸與節流閥,此外,排氣系統、發電機、爆震感應器、含氧感知器,還有五速變速箱,亦導入優化工程。

 在數據方面,R18Z1引擎擁有140ps/6500rpm的最大馬力,而在4300轉時,可輸出17.8kmg的最大扭力,油耗表現更可以到達17.25km/L的優質水準,這還是尚未採用ECON節能輔助系統的數據,如果一路維持ECON,當然更省油!

 實際試駕,發現這具引擎的運轉更加滑順,好比更換等級更高的全合成機油,油門反應佳、扭力釋出更輕快,無論是低、中、高,各階段轉速都有令人愉悅的表現。


1.8 VTi-S仍維持i-VTEC、單凸輪軸、四汽門的設計,搭配五速變速箱,油耗表現更可以到達17.25km/L的優質水準!

 還有,這套EPS電動輔助方向盤也加入不少革新,不僅減輕了引擎負載、增進油耗表現,操作質感也顯得清晰、明快。儘管前後懸吊架構維持了高後傾角麥花臣、彈簧、減震筒分離式多連桿的設計型式,搭配全新懸吊與車體設定,還有幫助靈活表現的縮短30mm軸距,以上工程,讓九代Civic的動態展現出不盡相同的調性。

 而其中最顯著的差異,就在於整體操控質感的提升,經過凹凸不平的路面,任何人都可以察覺四支避震器的作動效率,變得更精確;行駛彎道,直覺兩顆前輪的指向性更明確、更紮實,最重要的是吸震性,原本讓人詬病的後軸碎震降低不少,給人一股高級車的感覺。

 之所以高級,除了車體剛性與懸吊吸震能力,NVH工程更是幕後功臣。相較以往,路面噪音過多的問題確實改善不少。九代Civic在引擎蓋內側、儀表板內側、儀表板材質、前葉子板、頂篷、車門內板、行李箱內側、地毯等各部位,皆強化了隔音工程,經過實地長途試駕,九代Civic在各種路況中的優良行路質感,的確讓人留下深刻印象。


九代Civic減少了A柱寬度與面積,讓駕駛的視野更寬廣。



前座椅背加入薄化手法,以增加後座乘客的寬裕程度,再搭配增寬、平坦化的後座椅造型,對於後乘空間以及進入便利性,皆有不少幫助。

 因為操控反應更穩健、懸吊表現更全面,九代Civic的安全性也因此提升不少。九代Civic採用的ACE鋼骨安全防護車體經過全新設計,再搭配全面考量人、車、環境的G-CON安全設計概念,全車上下廣泛使用高張力鋼板,藉以強化撞擊時的被動安全表現。

 在車體結構上,九代Civic的前方車體設計經過改良,A柱前方的上層交叉結構進行了強化,並且把上層結構延伸至側邊車架,如此一來,即可換取更高能量的緩衝功能,萬一發生撞擊意外,才可以將強大的力量順利導散至人員乘坐以外的部位,大幅增加人身安全。

 這也難怪,九代Civic在歐盟Euro NCAP、美國NHTSA、澳洲ANCAP、中國C-NCAP等各國撞擊測試單位的評比中,全都拿下了五顆星滿分,雖然被動安全並不在我們的試駕範圍中,如此豐富的安全認證,當然也不容質疑。


九代Civic在歐盟Euro NCAP、美國NHTSA、澳洲ANCAP、中國C-NCAP等各國撞擊測試單位的評比中,全都拿下了五顆星滿分,其安全性無庸置疑。

 整體來說,九代Civic讓人感受更穩重的動態表現,它變得更成熟、更安靜、更舒適,但是骨子裡仍維持Honda車系暢快淋漓的操控調性,在經過兩天的長時間相處之後,深深覺得九代Civic展現出前所未有的豐富韻味,這是更勝以往、青出於藍的進化!

 八代障礙是否存在?答案當然是否定的。

好友人數

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