入門模範生 Porsche Panamera 4

 性能與舒適之間的拿捏是一門深奧的學問,就像把兩個龐大的數字相除,要如何得到完美的公差一樣。在這一趟試駕裡,Porsche再度以獨門的公式詮釋了這門學問,而答案則是來自當家的入門模範生-Panamera 4。

 記得去年年底的時候,筆者曾接觸到同為Panamera入門等級的V6車款,事隔十個月同樣的車款再度有機會一親芳澤,只不過這次卻多了一個數字「4」,熟悉Porsche的朋友想必都知道這代表著什麼?代表著這部車已從單純的後驅配置,升等為全時四輪驅動系統,在同為3.6L V6動力的驅策下,全新的Panamera 4在行路及操控感受上究竟能帶來多大的改變?這一點就讓我們為您揭曉。
 

全新動力組合
 在舊世代Porsche的字典裡,四輪驅動一向與指標性能車款密不可分,因此往往只出現在911 Carrera車系,以及80年代夢幻超跑等級的959,直到2002年Cayenne問世後,才正式打破這項傳統。而此次試駕的Panamera 4乃是繼Panamera Turbo及Panamera 4S,第三款搭載主動式全時四輪驅動系統的車種,但定位上與入門的Panamera比較接近,同樣搭載了一具3.6升DFI直噴V6引擎,最大馬力可達300hp/6200rpm、最大扭力則為40.7kgm/3750rpm。


Panamera 4車頭造型大抵與V6後驅版本無異,但兩側的進氣壩橫柵改以霧銀色妝點;隱藏式的擾流尾翼可於時速超過80km/h時自動升起,或者改由手動控制調整;車尾的鍍鉻Logo是辨別四驅/後驅版本的最快途徑。

雖然增加的兩組前驅動輪給Panamera 4帶來近百公斤的負荷(約90kg),但就原廠數據來看0-100km/h的加速成績為6.1秒,小幅勝過後驅車型的6.3秒,這得歸功於抓地力的提昇,使車輛起步的一瞬間能夠減少打滑、順利推進;相反地也由於四驅系統的傳遞損耗較大,最高極速略降為257km/h,扣掉增加的車重不說,Panamera 4此等的表現已是讓人相當激賞!


跑格濃厚的高質感座艙是Porsche車款一貫的特色,車主亦可依自己需求去選擇調配。

四驅真實價值
 上路後,積極感受兩種驅動方式間的差異度,發現Panamera 4在轉向的調性上十分接近後驅,低速時的轉向手感比印象中輕手,穿梭於市區車陣之中可謂一派從容,到了高速路段輔助力道明顯加重,車頭的指向也更好拿捏,平整化的車底設計減少了底盤氣流的亂竄,於穩定性及靜肅性均有效提昇,當時速超過80km/h之際,隱藏的後尾翼同樣也會自動掀起,以提供更為充足的下壓力來增加車尾穩定性。


PDK三幅式多功能真皮方向盤屬於加選配備,左右亦附上前升後降的換檔撥片。標準的五環式儀表板維持轉速表置中,右側另有4.8吋TFT彩色顯示幕,而高聳的中船連接排檔基座,以眾星拱月的方式襯托出PDK七速雙離合器變速箱的不凡。

 來到探測實力的山區道路,Panamera 4在此展現了四驅系統的真價值,攻佔彎道時四只輪胎不見踰矩現象,穩定的循跡性帶給駕駛高度的信心。為挑戰極限,筆者不假思索按下排檔座左側的Sport運動模式按鈕,頓時搭載的PDK七速雙離合器變速箱接收到延後換檔的指令,油門反應隨之放大積極,配置的引擎自動啟閉系統也將同時關閉,以確保燃油效率不受影響;加高車速切入彎道,主動式全時四輪驅動系統依舊呈現後驅導向,即便輪胎已產生抗議聲,但車尾卻很安份地跟著路線行進,與先前試駕的後驅車型有著不一樣的感受,宛如進入軌道般的超群循跡性,雖然少了幾分靈活的樂趣,但至少出入彎的速度更快,不需高級的駕駛技巧也能有進階的表現!


長達2920mm的軸距為後座帶來寬裕的空間,兩張桶型座椅的造型更是直接效法前座。

GT跑房身段
 從外型上來看,Panamera 4跟同為V6車型的Panamera一樣,有著與上一級V8車型的區隔。除了車尾的Logo、鋁圈樣式尺碼不同外,車門上也少了鍍鉻窗框的加飾,後方的尾管造型則改採雙邊橢圓單出設定,而車頭兩側的方向燈及LED日行燈排列也不同於V8車型的環邊設計,改以貫穿的手法將兩種燈組一分為二。比較特殊的是,Panamera 4將前保桿兩邊的進氣壩橫柵作霧銀處理,與後驅版本的黑色設定不同,算是兩者間唯二可輕鬆辨識的特徵。


V6車款標配18吋的五幅式鋁圈,另有劃線通風碟及前六後四活塞鋁製黑色卡鉗,整體在性能與效能有非常優異的表現。

 車內標準的四人座格局,接近90度垂直的中控台及高聳的中船排檔基座都是Porsche一貫的跑格作風,熟悉的設計還有一列排開、轉速表置中的五環式儀表板,其中一環更嵌入4.8吋的TFT彩色顯示幕,可傳達給駕駛衛星導航(選配)、定速巡航、音響操作等必要行車資訊;至於兩張獨立的後座桶型座椅,包覆性與支撐性均與前座不相上下,膝部空間更是受益於2920mm的長軸距而有相當充裕的表現,唯略直的椅背需要時間適應,前傾倒下後行李箱容量可由445公升大幅擴充至1263公升,實用與跑格並俱讓Panamera 4重新定義了四門GT跑房車的標準。

輕量低重心=Porsche V6 Power

 同樣是3.6升六缸汽油動力,這顆專為Panamera、Panamera 4所開發的V6引擎,與修改至VAG集團、供Cayenne 3.6使用的截然不同,設計理念反倒與Carrera搭載的水平對臥六缸引擎看齊,一樣講求輕量化、低重心等特點。在引擎主體結構上,先將曲軸箱及氣缸蓋以輕量的鋁製成,其次再進一步將氣門正時箱和氣門室的材質換成比鋁更輕的鎂,以有效減輕車頭重量。其他偷輕的對象還有鋁製凸輪軸調節器、鎂製機油殼,以及連結各重要部件的鋁製螺栓等,使得整體重量大幅減輕至183kg,比多了兩缸的V8引擎輕了將近30kg。

 此外,V型的汽缸夾角Porsche原廠也特地設計成90度,相對外擴的排列方式可有效帶來低重心優勢,同時考量到車身配重,引擎與變速箱的擺放位置也盡量靠近防火牆的前方,再加上較低的引擎擺放位置,使得Panamera、Panamera 4也能擁有媲美V8車款的操控精準度與車身靈活性。

科技配備輔佐
 在Panamera 4身上,琳瑯滿目的高科技配備四處可見,包括在Economy經濟模式下預設開啟的引擎自動啟閉功能,只要駕駛在停車時踩下煞車,屆時系統將會自動關閉汽缸運轉,等同於燃油零耗損,以達到節能環保的效益;二段可調式擾流尾翼同樣也可以透過排檔基座上的按鈕進行升降調整,其他還有尾門自動吸附、7吋彩色觸控螢幕、電子禁制啟動裝置、速度感應式頭燈控制等。唯獨比較遺憾的是,在底盤升級套件上Panamera 4仍然未把氣壓式懸吊及PSAM主動式懸載系統列入標配清單之中,僅有配置PSM車身動態穩定系統(整合ABS、MSR引擎拖曳力道控制系統), 而PDCC動態底盤控制系統則屬於選配項目。

Porsche Panamera 4規格表
價格 450萬元
引擎 3605c.c. V6 DFI缸內直噴
最大馬力 300hp/6200rpm
最大扭力 40.7kgm/3750rpm
變速系統 PDK 7速雙離合器自手排
驅動方式 前置引擎/全時四輪驅動
尺寸 4970×1931×1418mm
軸距 2920mm
車重 1820kg
配胎 前245/50 ZR18 後275/45 ZR18
0-100km/h 6.1sec

極速

257km/h

 另外,由於Porsche主打客製化的服務,因此提供的選配清單同樣也是一長串,以此次試駕的車型為例,連同PDK三幅式多功能真皮方向盤、前座14向電動調整含記憶功能林林總總就高達17項之多,總括下來需額外付出八十多萬的價錢,連同加上450萬基本車價恐怕就得超過530萬元,因此建議消費者在加選配備時請記得要量力而為,或者有需要在選,以免結帳時超乎自己的意料。

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