「美」味加分! Ford Kuga小改款試駕

從2008年在歐洲首度登場,並且在2013年第二代車型導入台灣國產化之後,Ford Kuga這款品牌最小型的跨界休旅,可以說是將Escape棒子接得相當完美,不管是配備、市場面,都將讓品牌拓展了在國產SUV的潛在客戶。而在今年再度小改款的Ford Kuga,外觀導入了One Ford策略所要求的設計之後,感覺以往到台灣國產後都會打折扣的「美味」有復原幾分,而搭載目前市面上主流的行車科技更是這次試駕的重點。


Kuga小改款後有一點Edge的氛圍,氣勢當然明顯不同。


車身幅度沒有改變,但內含科技可是拉高了同級距標準。

在導入Ecoboost與SYNC科技之後,Ford Kuga應該是國產SUV級距裡最有科技感的車型。首先在外觀上,改款後的Kuga最直接讓人想起Edge與Everest這兩款國外的豪華SUV。因為家族式盾形水箱罩,搭配LED日行燈與新式頭燈及進氣壩/霧燈,低伏動感的車身線條,在車頭洗掉了不少的國產陽春感。而LED的新尾燈則是帶著個性的部分,並且小改款Kuga全車系標配7具SRS氣囊,在國產車市場很受到消費者拿來比數量的氣囊數,Kuga出手也沒有在客氣的。


車頭燈導入了LED型燈,真的很有型阿。


車尾也空力修改得更有運動感,空間也是一大重點。


尾燈也有LED還有黑色邊框,有助個性化的提升。

而動力系統部分有三種選擇,這次試駕的是EcoBoost 245渦輪汽油新動力,售價為119.8萬。這顆全新的雙渦流渦輪汽油直四引擎如車名提示一般可以輸出245hp最大馬力,峰值扭力也有40.8kgm相當不俗的表現,搭配4WD與雙離合器六速自手排,已有很好的動態表現。不過若是Kuga TDCi,動力更是家族裡最讓人無可挑剔的飽足感。


2.0L Ecoboost雙渦流引擎,消隬不少遲滯感。


行路質感相當均衡,Kuga在動態表現上蠻有鋼砲的運動特質。

雙渦流渦輪系統開發至今已經明顯改善了以往小排氣量搭渦輪那種推不動的遲滯感,動力傳輸上在輕鬆的低速域沒有那麼飽滿,但持續爬升過了3000rpm之後會呈現真正的動感,整體上感覺這樣線性的加速感還有引擎運轉的質感都相當好,就汽油引擎來說的話,而懸吊系統的配置也相當中道,如同當家先背房車Focus一般的Q感在山路上行駛是四平八穩,不過原廠配置的輪胎在試車當天噪音相當明顯,是唯一美中不足之處。


不過試車時的輪胎噪音有點大,這是唯一能想到的干擾。

而除了這個新的動力系統是改款的重點,小改款的Kuga更重要的是導入了多項科技配備,包含了AdvanceTrac電子車身動態穩定與RSC車輛防滾兩套系統之外,主動式都會行車防護也有所革新,在車速50km/h以內偵測前車無預警煞停時,將啟動輔助煞車降低碰撞機率。而SYNC系統也升級,在發生意外時自動撥打110報案,並自動提供所在地座標的緊急援助通訊系統(Emergency Assistance)。當然是在與手機連結之後的情況下。

而新Kuga也比照了進口房車搭載了動式全方位停車輔助(Enhanced Active Park Assist),透過智能系統自動控制車輛轉向,具備平行停車輔助(Parallel Park Assist)功能及垂直停車輔助(Perpendicular Park Assist),駕駛只需根據顯示螢幕上的提示控制檔位、剎車和油門,即可輕鬆停好車輛,也正式進入了半自動駕駛的世代。


座椅也提高了支撐度,設計跟改款前差不多。


中控台設計還是以SYNC系統為主軸,科技感濃厚。


SYNC進入第三代,與手機的連結讓操作介面更加直接。


而Kuga也增加了尾門感應自動開啟功能,還有自動停車這兩項配備。


後座椅打平的空間感,機能也是Kuga實用之處。

而打開車門進入車室內,其實風格跟改款前大同小異,首次搭載的按鍵式電子手煞車取代了手剎車拉把,同時優化中控台收納空間。全新SYNC 3娛樂通訊整合系統除了整合上述自動報案提供座標系統功能之外,透過語音指令、方向盤控制鍵的操作比照辦理,8吋全彩電容式觸控螢幕,除可將車內各項資訊一覽無遺,透過更靈敏的觸控反應點選縮放、滑動頁面及點選,完整複製智慧手機的便利操作體驗。


Ford Kuga競爭力在提升,汽柴油都可以是目前國產級距的Top。

在試駕完小改款的Kuga之後,這樣更多的美式風格讓氣度頗有進口車的感覺,至少運動感也能跟上全球戰略的Ford SUV家族。當然科技是台灣消費者在意的,能配到24項也讓人眼花撩亂了,不過安全度提升當然市場好感度也會一併提升,而回到駕馭的本質,還是覺得TDCi會是最理想入手的車型。
好友人數

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