身手依舊 Toyota 86妝容改變添氣質

搭著動漫氣勢重新復活於車壇的Toyota 86,聰明的與過往不同的車格設定,以獨立小跑車系的姿態成為了市場中高知名度的日系運動明星,在台灣更具有最平價日本跑車的市場優勢,要不熱賣,很難。

道路上的高能見度,也支撐著筆者的見解,且不僅止於熱賣,更接上了曾於台灣市場消失一陣子的平價日系改裝風潮,雖然此平價早已不再是過去Honda Civic般的等級,但沒得選,要把日系與性能雙門跑車沾得上邊,86此等級再上去,很有可能就是Infiniti或Lexus的等級。(除非你不一定非要雙門跑車,那還有Subaru可以解解癮)


小改款的Toyota 86車頭造型的修飾為最明顯的進化重點。


車尾的LED尾燈為主要差異。

因此,造型拉風的86小跑車,還有著Subaru水平對臥引擎的低重心加持,搭配上低重心、後輪驅動等跑車應該具備的條件全上身,無論看熱鬧的外行,還是看門道的內行,都很難抗拒86的魅力。所以,搭著此高人氣,86自然是要好好把握,改個款再出發,相信更能延續先前的銷售佳績。所以,就此促成了此次的試車行程,眼前的此輛尚未發表的86,從取車到還車的整天行程中,最不缺乏的就是路人投射的眼光。對於一款在市場銷售已有如此時間的跑車還能有此注目度,不是這車依舊高熱度,就是這次的改款,一般消費者都很有感。


分離式大型鋁合金雙色尾翼與先前尾翼設計明顯不同。


輪圈造型也重新設計。

的確,明眼人都可以發現此次改款的不同,升級的LED頭尾燈、面積更開闊的前下擾流、較過去造型明顯不同的分離式大型鋁合金雙色尾翼,還有足蹬的新造型鋁圈,畫龍點睛的賦予86新意,雖然自身認為改款前比較對味,但增加了新鮮感,就是有可能刺激銷售人氣。


動力系統面沒有改變,同樣為2.0升自然進氣汽油引擎具備200hp/20.9kgm輸出能耐。


試駕的是六速手自排車型。


座艙格局沒有改變,僅針對配備與用料材質稍加調整。


儀表板設計升級,導入視覺化動態資訊。


儀表右側螢幕可提供如動態G值顯示、扭力與馬力曲線圖等訊息。


控台中央導入Drive+ 系統,以觸控螢幕整合影音、通訊、車輛控制等功能。


控台導入類麂皮材質。


控台與門板飾板導入類碳纖維材質。


 方向盤也導入多功能操控介面。

享受外在注目的歡喜,其實更比不過駕馭86奔馳於山道中的樂趣,操弄著創下現今Toyota車系最小盤徑(362mm)的方向盤於台北知名山路五指山中奔馳,低重心的優勢、後輪驅動的特性與重新調校的懸吊,讓過去總認為刁鑽的彎道頓時平易近人了許多,無須與方向盤拉扯,也無須與車身側傾對抗,面對彎道只要給予正確的方向盤轉向角度,車身會泰然自若的劃過,就像是拿著家中雙人牌刀具切下清脆蔬菜般的清爽與俐落。


座椅造型的改變主要在強化兩翼的包覆性。


優異的操控水準依舊,動力表現也仍是高轉特性。

有時歡喜過了頭,出彎的油門給多了些,後軸不安定的動態立刻告知駕駛後輪驅動的特性,但易控的特質沒讓人慌了手腳,還想一試再試的挑戰自己的修正車身能力,但若你沒有此膽量,在極限內的86,操控起來雖然少了些激情,但還是可以讓你挺過癮。當然,86不是沒有缺點,較短的懸吊行程在台灣道路的蹂躪下的擺盪讓人不大舒服、高轉的引擎特性搭配此自排變速箱在低中速域讓人不斷質疑動力數據的念頭,但這是習慣了歐系小排氣量渦輪型鋼砲後的習慣所致,若你是熱愛改裝、拉轉的熱血小子,那86的表現應該還是挺合你味。

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