C引力法則 M-Benz C200 Avantgarde試駕

W205世代的C-Class從年初在北美發表到正式導入台灣之前,因為長的太像是S-Class而有著「小S」的稱號,直到七月正式在台灣發表親眼見了實車,那一種霧裡看花的氣氛瞬間煙消雲散,因為實車入眼簾之後的舒服感,借題形容詞顯得多餘;在試駕前於大鵬彎賽道上也曾目睹了C-Class的動態表現,因此相當期待這次兩天試駕的機會;不過相較於W204還有V6、柴油的選擇,台灣賓士首波導入台灣的W205只有1.6L與2.0L兩款小排氣量渦輪增壓直四引擎,在後續有柴油引擎導入之前,我們先試駕了這兩款小排氣量車型,C200與C180,除了全面渦輪化能帶給引擎效能多大改變是試駕重點之外,W205一身科技當然也是讓人眼冒繁花的體驗。

W205世代C-Class如何鞏固銷售主力房車的地位,經過試駕就能親身體會。W205世代C-Class如何鞏固銷售主力房車的地位,經過試駕就能親身體會。
外觀上,像不像是一回事,格局的放大已經成為中型房車的潮流;因此才會看到許多S-Class的設計語彙在C-Class上出現,並且這樣的外型也能反映到更寬裕的車室空間上;而我們首先試駕的是C200 Avantgarde,新一代W205在車型上的選擇,選完引擎之後,外觀的選擇是以兩種車頭搭配四種車身套件(Standard /?Avantgarde?/ Exclusive / AMG)考量到C-Class廣大的TA年齡層,這樣的配置是很明確的,像是年輕一點的車主會選擇平標搭配大型三芒星廠徽鑲於水箱罩橫肋上,而喜歡old School一點的車主就可以選擇經典立標搭配較細密水箱罩設計。
車頭有兩種設計,搭配四種車身套件選擇。
Avantgarde套件在外觀相當有運動感,跟新世代M-Benz小車有著相同的肌肉感。
而四種車身套件則是輪圈、空力的不同,跟內裝還可以分開選擇,也能提供這樣彈性,某種程度的客製化配備選擇,也反映了W205在配備上有足夠的項目來滿足消費者的需求;像是本次試駕我們體驗到了自動停車輔助系統、Audio 20?單片CD附觸控手寫板兩項標配,還有Command Online 2.0這個選配系統,雖然這些配備在進口車上已經不算新鮮,不過使用起來的成熟度是相當讓我們驚訝。

W205世代C-Class車尾的靈巧也反映在緊縮的流線感中。
W205的內裝質感相當令人滿意,金屬搭配鋼琴鏡面,相當幽雅前衛
宛如藝術品的手寫版搭配轉盤,在中控台上成為焦點。
舉例來說好了,自動停車輔助系統是C-Class全車系列為標配的項目,因此沒有一個功能鍵來提醒車主他的存在,就跟ABS、安全氣囊等這些東西一樣很「自然」植入系統中,當駕車在35km/h以下經過一個路邊停車或是倒車入庫的空間時,別專注看著後視鏡,這時候儀表中央的5.5吋彩色螢幕中就會顯示訊息,確定之後打倒檔,C-Class就會自動停入那個經過偵測而合適的位置中,動作的敏捷是由腳含著煞車來控制,不過準確停入該空間內是完全無須擔心。
發現路邊有適合的停車位時,儀表上會出現輔助訊息。
位於中控台上的Audio 20?單片CD附觸控手寫板,跟一般的轉盤式按鍵一塊優雅的配置在中控台上;外型如藝術品,功能跟現在智慧型手機一樣,手滑、按鍵再搭配上轉盤的動向操作,其實操作上不熟悉的話,會讓駕駛人還蠻忙碌的,不過還好在方向盤上有多個功能鍵可以在開車時使用,觸控手寫板就留給副駕駛座的乘客,或是停車時使用,搭配Command Online 2.0系統之後更可以連結手機的無線網路上網,拓展更多功能。
Command Online 2.0系統與手機連結可上網,讓車載系統與手機連結更周延。
而環視新世代C-Class的內裝,以我們試駕C200 Avantgarde米白色內裝為例,整體上分為三層,中間的金屬飾板延伸到車門飾板上方,在中央T型介面上將皮革區分出上下兩個區塊,也可以選擇全黑色皮革內裝;中空台以鋼琴烤漆飾板將質感提升,整體的內裝質感雖然跟S、E有差別,不過至少跟上一代相比是有明顯的再提升。
這兩天試駕的行程為台北到台中來回,包含了山路與高速公路的駕駛,當我們將擋位撥桿粗魯的往下敲擊,往南下的路上我們試駕的是C200 Avantgarde,動力心臟為1991c.c.直四渦輪增壓汽油引擎,帳面上數據為184hp/5500rpm最大馬力與30.5kgm/1200-4000rpm峰質扭力輸出;而W205在車體輕量的功夫上比W204輕達100kg左右,這得歸功於鋁合金材質在此代車型,在車體結構中的比例提高過半,輕量之後整體的靈活度跟W204相比更是機動而快速。
1991c.c.直四渦輪增壓汽油引擎展現充沛的動力支援。
在上高速公路前,市區道路的行駛,我們透過標配的Agility Select撥鍵選擇了Sport模式,這時候我內心裡的想像是C200先前在大鵬彎進行繞錐體驗時,那車尾靈活的跟松鼠在樹叢之間飛舞一樣,從親眼所見到現在自己手中握著方向盤,Sport模式轉速的控制,早早湧現的扭力搭配轉向系統的運動化,讓C-Class的移動又回到中型房車的靈巧,而上到高速公路忽然覺得路面回傳到車室內的聲音有些惱人,於是再將模式切回Comfort,這時候來自路面反應的干擾減少,巡航間輕微的抑震效果還是相當美好,而W205還先進的配置了側風穩定系統,從80km/h開始,透過ESP感知器及煞車系統能在不驚動駕駛者的情形之下,維持車身水平並使車輛保持原先行駛之路線。

而在第二段的市區駕駛中,將駕駛模式切換至Eco模式,可明顯感受到油門踩在相同深度中,輸出有被限制的感覺,不過在轉向、引擎自動啟閉上都與Comfort模式相同,轉速的抑制適合在都會漫遊時使用;在上述三個駕駛模式,包含我們還沒有機會選擇到的Sport+模式,都為套裝的模式,在傳動、轉向、引擎啟閉以及選配的氣壓示懸吊設定上都是無法更改,而M-Benz還增設了一個能讓車主自己搭配的Individual模式,開幾次就能知道自己喜歡什麼樣的組合,搭配出最符合自己駕駛習慣的模式,可惜的是Individual只有一組。
切換駕馭模式可以針對不同的路況,達到最好的駕駛情況。
C200 Avantgarde動態表現十分機靈,如有更好的駕駛技巧,將有更大的極限可探。
1982年是C-Class的前身190E世代問世的年份,每每想到跟190E同年問世不免讓人感到高興,當然並非是這樣的巧合讓我對於每一代C-Class總是充滿著特別的情感,而是從最新的C-Class再看回當年的190E,不管是在賽道上與M3、Quatrro對抗也好,還是一代一代銷售的傳奇;總像一部值得一再回味的電影,出了最新的續集更加精彩、更有新的元素成為當代的經典,卻也不忘呼應著當年首部曲是如何延續傳唱至今,在W205世代C-class上,試駕後看到的是新世代房車是如何展現其銷售主力的價值。


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