壓箱寶 Ford Mondeo TDCi壓陣展品牌實力

很驚人的,不僅止於Focus車系提供兩種車型、四種動力選擇以外,就連進口的Mondeo房車,福特六和也一口氣引進了三種動力車型,這過往較常出現在豪華高端品牌的引進思維,Ford豪不客氣地複製,光是從這誠意,就足以讓消費者給予Ford與福特六和掌聲。


身為Mondeo車系第二款登台的車型,Mondeo TDCi售價為新台幣129.9萬元。


包含Mondeo TDCi在內,Mondeo在台共有三種動力車型。

考量台灣汽車市場於百萬級距中大型房車區間的擁擠狀況,福特六和將Mondeo改為進口策略後,對其產品引進動作可沒因此保守,除了一開始的2.0 EcoBoost渦輪增壓汽油動力車型外,更追加了2.0 TDCi柴油動力與最後到位的2.0 Hybrid油電複合動力車型,一口氣集結了渦輪汽油、渦輪柴油與油電動力,這選擇性之多元,喜歡的消費者一定可依自身用車需求挑選到最合適的動力選擇。


Mondeo TDCi外觀上僅有於右後側小面積的銘牌顯示動力身份,相當低調。


Mondeo TDCi與EcoBoost汽油車型相同,皆配置17吋胎圈規格。

而身為此次試車主角的Mondeo TDCi,雖然話題性沒有後來登場的Hybrid油電車型來得出色,但不否認的,壓在130萬元內的售價加上19.2km/L的平均油耗,整體C/P值也不遜於要價近140萬元的Hybrid,且根據過往經驗,柴油車的油耗表現於實際使用上與測試數據上的差異性較小,參考價值較高,光是這點,相信就引起不少買家注意。


Mondeo TDCi搭載與Focus TDCi相同的2.0升柴油引擎,也具備180ps/40.8kgm輸出表現。


對應的也為Powershift雙離合器6速自手排變速系統。

的確,實際駕馭中,搭載與Focus TDCi相同的2.0升TDCi柴油引擎還是出色的很,縱使對應的車身重量來到了1695kg、足足比Focus TDCi多出了235kg之多,但40.8kgm的扭力還是很稱職的將此大傢伙迅速的把車從靜止狀態快速帶起,只不過稍微那猛爆性稍微潤飾了點,但要讓駕駛陷入座椅還是很有本事。將場景轉為高速巡航,180ps馬力也可以很輕鬆地達到法定限速上限,簡單而論,在台灣的用車環境中,Mondeo TDCi的性能表現,就足以讓駕駛夠用的很。


在台灣的用車環境中,Mondeo TDCi的性能表現,就足以讓駕駛夠用的很。

對於一款品牌在台灣的旗艦房車而言,性能當然不能只是唯一,但在提到科技與舒適面向之前,還是容我先讚美一下其運動性,就像是把Focus稍微拉長些、稍微加重點,但那種全身散發的運動性、那種轉向精準不帶猶豫的俐落,放眼同級,Mondeo TDCi還是沒有啥對手可以匹敵。


近來Ford擅長的科技內裝氛圍,透過用料質感的提升,讓Mondeo TDCi座艙表現有著高水準演出。


與豪華品牌同等級的10.1吋全彩液晶螢幕。


SYNC娛樂通訊整合系統具備語音控制功能。


全車系導入皮質座椅,座椅造型較偏運動性,包覆性一流。


2850mm軸距長度帶來相當出色的後座乘坐空間。


標準乘坐狀態中,後廂容積可達453公升。

轉換至座艙內,近來Ford擅長的科技內裝氛圍,透過用料質感的提升,這科技味不陽春,還有與豪華品牌同等級的10.1吋全彩液晶螢幕、雙區恆溫空調、附換檔撥片的三輻式多功能方向盤、當家SYNC娛樂通訊整合系統具備語音控制功能、可以限制車速與設定多項功能的MyKey智慧型鑰匙程式系統等,就足以讓車主向親朋好友炫耀許久。當然,2850mm的軸距長度,讓Mondeo TDCi後座空間猶如後座買家車款般的讓人恣意放鬆,以筆者170cm身高翹著二郎腿也不成問題。最後,BLIS視覺盲點偵測系統、ESP電子車身動態穩定系統、TCS循跡控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、緊急救援呼叫服務等安全科技,更展現越級挑戰的安全實力。

再一次的,透過Mondeo TDCi的登場,說明了Ford近年來積極強攻的企圖心,雖然所處的區間非市場大餅,但藉此擦亮招牌,提升消費者對於Ford品牌的信心與視野,Mondeo TDCi或許有著比銷售表現更重要的任務。

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