Subaru New Forester越野實戰 森林人果然好野

Subaru在台總代理意美汽車稍早在台發表第五代New Forester,且是其所代理地區中的重量級首發,顯見台灣市場的重要性。同日,官方也舉辦了新車試駕體驗,藉此印證新世代森林人的真功夫。

Subaru Forester在市場上向來頗具好評,強大機能與越野本事深受玩家們喜愛,此次改款針對安全、性能及使用機能與便利再升級,重點包括採用全新SGP模組化底盤、SAWD對稱式全時四驅系統、2.0升缸內直噴Boxer水平對臥引擎以及品牌強打的EyeSight安全輔助系統等。意美也很有心地安排多個測試關卡,涵蓋賽道測試以及封閉場地內進行的Off-Road體驗、EyeSight安全體驗等。



New Forester在台正式發表,同時間舉辦越野、賽道及安全科技等實戰體驗,以驗證森林人真功夫。

 


一系列EyeSight安全輔助系統是New Forester升級一大重點。




隨著車輛安全輔助科技的進化,現在的車輛除了有更多雙眼睛來協助消除駕駛者的視線死角,甚至可以主動介入部分的車輛控制,讓駕駛者因疲勞或疏忽所導致的意外風險降低,Subaru最新搭載的EyeSight智能駕駛輔助系統,便是進入未來自動駕駛環境的序曲,儘管分級上仍屬中初階,但現階段對駕駛者而言已十分受用。像是此次體驗的PCB(Pre-Collision Braking)預防碰撞自動煞車系統就很必要,特別在擁擠的都會交通中,透過雙鏡頭監測並在追撞風險增高時警告/介入煞停,系統可在時速50km/h內作動,為車主避免掉車禍的麻煩與損失。另外一項ACC(Adaptive Cruise Control)主動車距定速巡航,則可在30-180km/h間作動,幫助駕駛者自動跟上前車,而當前車停止後則會自動煞停,儘管這項配備已日漸普遍,但這可說是現階段智慧駕駛輔助中最受歡迎的項目,長途駕駛有了它,可大幅降低疲勞與意外風險。


Cross Roller考驗車體本身剛性,更仰賴SAWD四驅系統即時傳遞扭力至觸地的有效驅動輪。


拜220mm的離地高所賜,New Forester輕鬆通過卵石鋪面Bumpy Road,搭配新世代SGP底盤,懸吊有效吸收路面震盪且底盤不至觸底。


面對陡坡道,New Forester運用了AVH與陡坡緩降功能,讓上下陡坡變得好輕鬆。


可模擬七速檔位的CVT無段變速系統,擴大變速箱齒比範圍,讓既有的線性順暢加速表現更上一層樓。


新款Forester配置進階版X-Mode脫困裝置系統,透過旋鈕即可選擇對應路況模式,比以往克服更多元的地形挑戰。



車輛越野狀態顯示在中控螢幕上。



off-road Slalom透過SAWD四驅系統即時精準地傳送扭力分配,為車輛提供良好的循跡性

身為一款SUV,各關卡之中最讓人期待的當屬Off-Road體驗。在封閉場域中安排了5個考驗項目,第一關的交叉驅動(Cross Roller)中,車輛會因地形呈現對角輪交替騰空的狀態,此時考驗的不只是Forester車體本身剛性,更仰賴SAWD四驅系統即時傳遞扭力至觸地的有效驅動輪,New Forester SAWD兼具低重心與平衡特色,只需控制方向、輕含油門,聰明的四驅系統便能帶你輕鬆過關。緊接著是由卵石鋪面構成的顛頗路段(Bumpy Road),拜220mm的離地高所賜、搭配上剛性提高的新世代SGP底盤,懸吊有效吸收路面震盪且底盤不至觸底,居高臨下的駕駛視野更具有安全感。

緊接著是挑戰陡坡道,由於新款Forester配置進階版X-Mode脫困裝置系統,能比以往克服更多元的地形挑戰,面對陡坡道,New Forester運用了AVH與陡坡緩降功能,讓上下陡坡變得好輕鬆。拐個彎後接著進入側傾斜Side Ramp關卡,由於地形關係,攀上坡道後車輛整個形成右側傾斜,考驗著車體剛性與SGP底盤的強韌,New Forester安步當車地穩穩通過,過程中也未因車身受力不均發出任何讓人不安的異音,倒是傾斜著開車的駕駛者心理壓力較大,默默地也就把這關收下了。off-road最後一項來到越野繞錐(off-road Slalom),為當中速度最快也最富趣味的關卡。過程中,SAWD即時精準地傳送扭力分配,為車輛提供良好的循跡性,而ATV主動扭力引導系統,則在轉彎過程中,精準控制內側輪的煞車力,提供線性的轉向反應,並提高過彎穩定性、降低失控風險,極為受控的動態反應展現高度樂趣,唯一遺憾是關卡太短。



座艙在既有的基礎下再次精進,科技與質感皆具加分。


ATV主動扭力引導系統轉彎中可精準控制內側輪制動力,提供線性轉向並提高過彎穩定性。



New Forester動能反應比舊款更出色,穩健協調的動態表現,展現SGP新世代底盤的價值。

離開越野場地最終來到封閉賽道,Subaru不僅安排舊款Forester作為對照,更找來兩款市場反應不錯的競品同場,較勁意味濃厚。對車輛來說,賽道自然是最嚴苛的場地,即便是規模小很多的卡丁車賽道也頗具挑戰,除了既有的直線/彎道,主辦方也在一個彎道處灑水,為關卡增加刺激與難度。New Forester所搭載的2.0升自然進氣引擎最大出力156hp/20kgm,相比過去差異不大,但經重新調校並搭配可模擬七速檔位的CVT無段變速系統,除了變速箱重量減輕外,更擴大變速箱齒比範圍,讓既有的線性順暢加速表現更上一層樓。

在條件嚴苛的賽道上同場較勁,優劣現形、高下立判,我們發現,New Forester動能反應比舊款更出色,受控又穩健的動態表現,更大大凸顯SGP新世代底盤的價值。不只如此,在與競品的賽道PK,New Forester儘管動力不是當中最強、底盤不是最硬,卻能在賽道環境下駕駛者高度信心,展現出新世代車款更加成熟的動態均衡性。


(photo by:AkiRen/AkiFilm)

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