天王級跨界RV Toyota Sienta大顯神威

送走Wish,迎來了Sienta!國內Compact MPV銷售霸主交出王位,改由次世代的全新休旅作品Sienta接棒,並在總代理和泰縝密的策略佈局下國產上市。特別的是,廣告大手筆請來天團五月天,還以堪稱密集式轟炸的方式將RV新秀Sienta介紹給國內消費者。既稱天團,不禁讓人猜想代言費是否也該是天價,這點不得而知,瞎猜而已。同樣要猜,不如猜Sienta會持續熱賣還比較準,結果大概八九不離十。


眾所矚目的Sienta終於正式上市,69.9~88.9萬元的價格帶也頗為親民,和泰訂下2000台/月販售目標,想來應能輕易達標。

說得這麼篤定,原因好簡單,其一,它掛著Toyota閃亮招牌,不賣有點難;其二,在對手品牌陸續退出國產Compact MPV戰場後,冷清的級距內Sienta便格外凸顯,不僅原先就鎖定轎式MPV、Wish後繼車的買家熱切相迎,連小房車的客戶也可能被吸過來;最後,Sienta在台灣屬於全新物種,挾恃著強烈新鮮度、空間格局與安全配備...等諸多亮點,架構出Sienta的絕佳賣相,你說它能不賣嗎?!總代理和泰於發表會上也豪氣訂出2.4萬輛的年銷量目標,想來會輕鬆達陣,我們用猜的,但應該很準!


美感一問誠屬主觀,不過以Sienta在日本的高人氣,或許國內消費者該打開眼界,漸漸習慣走在前頭的前衛美學。


國產Compact MPV銷售霸主Wish交棒Sienta,質感、安全配備再升級,銷售表現也受到高度注目。

Toyota在日本當地已是第二世代車型,台灣則是首度導入,特別的是,此番上市,日本原廠為台灣市場特別開發1.8升動力、五人座座艙,台灣更是繼日本、泰國之後,全球第三個導入產銷Sienta的市場,同時也是全球第一個生產左駕車型的國家。其市場戰略地位及重要性不言可喻。

一輛新車導入市場,裡裡外外總要被品頭論足一番,Sienta讓永遠不缺話題的神車物語再添一筆,而其太過前衛而略顯怪異的外型必然惹來鄉民一陣酸語!不過無妨,話題愈吵愈熱,酸語終將成為新車熱賣時的助威聲量而已。其實,Sienta在日本當地也極受歡迎,銷售甚至搶下級距第一。流線的子彈車頭造型,融入「一筆書畫」的俐落手法,呈現其獨特樣貌。而這回和泰更將亮到發光的「樂活綠」作為主打車色,造型前衛又大膽玩色下重手,將亟欲與年輕族群溝通並投其所好的意圖表露無遺。


新車大膽採用搶眼的"樂活綠"主打色,拉攏年輕買家的意圖鮮明。


駕駛座強調類似SUV的高度視野,帶來更大的安全感。

Sienta的廣宣訴求,以SUV+MPV+2BOX一車多用搶搭跨界風潮,其僅4235mm的車長,約莫與C-segment掀背車相當,卻與Wish(4635mm)頗有差距,在高車頂的助益下,兼具MPV的空間機能與2BOX的靈巧緊緻,難怪在市區街道狹小的日本都會如此受歡迎,將此成功模式移植到風土習性與日本相近的台灣,也能立於不敗。不過要把Sienta當SUV用,怎麼也說不過去!?原來,他們指的是類似SUV的高坐姿所帶來的良好駕駛視野與安全感。我們實際體驗,清晰視野確實很不賴,而此設計的基礎與優勢,延續到了後座,33cm的底板離地高便利後座乘客輕鬆上下車,對長幼或女生都方便。再加上雙側滑門設計,超大開口非傳統車門可比,在狹小停車場內上下車更凸顯優勢。


內裝設計獨樹一格,風格走向難以名狀,不過強大的機能性與人性化界面倒是讓人十分喜愛。


第二排座椅高度十分恰當,年長或幼童進出座艙都十分輕鬆。


受限於車長,末排屬備用席,成人乘坐舒適度不及Wish。


第三排備用座椅椅背可前傾,亦可將整組座椅平整收納於前排座底板下。


後座雙排椅全倒狀態,平整度夠、胃納量也可塞進三輛單車,唯不足以應付車床需求。

Sienta或許有個引發熱議的外觀,但我們認為,它的內裝設計手法不僅裡外呼應,比起外型甚至更有戲,迎向駕駛與副手座的介面由非對稱、不規則的線條交織而出,依功能劃分的主要區塊,提供駕駛者合理且人性化的操作邏輯,無以名狀的曲線樣貌則詮釋出獨特的空間美感,更別說那簡直遍地開花、處處驚喜的置物空間,除了富有創意之外,實用機能的價值更是無可取代。有車界前輩說過,坐進一輛車,其內裝會吸引你想摳摳摸摸,代表設計算是成功了,Sienta正是近期來我們試過,在座艙內又摳又摸的車,空間規劃有趣的很。看來,為各項雜物、飲料找到適合的家,也可當作是Sienta車上的小遊戲。硬要挑剔的話,或許未使用軟質塑膠的儀表台會為人詬病,不過設計師聰明地採用細緻壓花(包括仿真縫線等),讓視覺彌補了觸覺質感的不足。


置物空間的巧妙設計堪稱驚喜處處,機能實用性令人滿意。


Drive+觸控式影音主機,內建藍芽模組及完整擴充性,可整合行車紀錄器、倒車雷達等設備。


後排乘客的空調出風口位在車頂篷,冷房效果很Ok。


HUD抬頭顯示器讓駕駛更不分神。

此外,強大胃納量也是Sienta的主打強項,發表會上,工作人員將雙排後座椅放倒後,塞進三部單車,充足的高度連車輪都不必拆,真是厲害!我們實際操作發現,不論是二排或三排座椅的收納動作都算簡單,呈現的空間平整度也極好,需搬運大型家具時也能派上用場。不過,就像古時兵器所說"一寸長、一寸強"的道理,Sienta約4米2多的車長就是有其限制,即便後座全倒,空間也不足以讓兩位成人腳伸直躺平,車床任務力有未逮,想出遊親近自然,還是乖乖搭帳棚吧!不過要塞進一家大小用的露營器具,對大肚量的Sienta簡直piece of cake。


輕盈暢快的加速呈現日系車慣有的特色,也讓這款小RV很容易上手。


1.8升2ZR-FAE引擎,具備Valvematic可變汽門正時與揚程科技,最大動力140hp/17.5kgm/4000rpm,燃油效率是其亮點,官方公布平均油耗為14.7~15.1km/L。


Super CVT-i無段變速系統提供平順的動能驅策,節能特性更是強項。

動態表現方面,提供試駕的1.8升車型,採用代號2ZR-FAE引擎,此改良進化後的新動力泛用於Toyota旗下多個車系,具備Valvematic可變汽門正時與揚程科技,帶來更佳的燃油效率,140hp/6200rpm、17.5kgm/4000rpm中規中矩的輸出數值,搭配節能取向的CVT-i無段變速系統,達到省油的訴求且具備平順輕盈的動能傳遞,官方公布14.7~15.1km/L的平均油耗,不及1.5升車型的16.8km/L亮眼,但以RV車型標準來看已屬優秀。


舒適的懸吊設定提供出色的行路質感,相當受控的動態特性亦提供駕駛所需的安定感。


面對當日雨戰,不論舒適度或動態穩定性,Sienta均展現一款家庭小RV應有的水準。


Sienta上市大手筆請來天王助威,銷售表現是否也屬天王級!?大家不妨拭目以待。

試駕當天,為兩人乘坐外加攝影器材及個人過夜行李,輕負載狀態符合一般人多數時間的使用狀態,不論在起步、再加速均具備日系車輕盈的節奏調性,坡道上上下下,Sienta的動力也稱職地展現一輛家庭小RV該有的水準。在享受一大段頗具行路質感的舒適旅程後,我們刻意以較快車速在淒風苦雨中的北濱公路奔馳,發現除了因雨天路況的行進噪音稍明顯外,包括車頭的轉向與車身安定性都很好掌握,工程師透過前後懸吊均分別加裝的防傾桿結構,有效強化動態時的穩定性,即便因RV定位而採用舒適的懸吊設定,但彎道間的懸吊支撐性並不匱乏,搭配完整的動態穩定系統與制動輔助,架構出令人放心的主動安全,整體駕馭表現也顯得恰如其分,即便面對試車當日濕漉漉的路況,跑起來依然穩當,好爸爸最想要的安定家庭旅程,Sienta身上找得到。

路上好奇的眼光,除了樂活綠太閃以外,Sienta又怪又具新鮮感外型也是主因,這麼好開、好省又好載的一部多功小RV,對渴求一車多用的家庭買家肯定是滿滿的吸引力,猜它會賣得好,而且一定狠準。

好友人數

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