無須緊繃 Toyota Auris也能讓你Fun肆玩樂

稍早之前在大鵬灣賽道體驗Auris,透過極端條件下的試煉,印證了這輛車在動態方面的真本事!憑藉TNGA新平台、Dynamic Force 2.0新動力與原廠的精心調校,架構出Auris令人稱頌的動感方程式,順勢擦亮Toyota的招牌:Toyota也懂得造fun car的~好嗎?!

的確,大馬力的車開起來很爽,卻不是所謂駕馭樂趣的絕對要素;緊繃的底盤設定與調校雖是賽道專屬,但要開起來有趣又無負擔,講究整體的均衡性才更重要。Auris以原廠設定,就讓大家在大鵬灣賽道裡玩得不亦樂乎,唯一缺憾就是~時間太短!


繼大鵬灣首度交手後,Auris高度均衡的動態樂趣讓人念念不忘,總代理和泰聽到心聲再次放車,供我們Fub肆玩樂。


進口掀背車款在台灣其實頗具話題、熱度也居高不下,Auris首月推出便毫不客地以新人姿態強奪第一。

還好和泰很貼心,繼緊湊精彩的賽道活動之後又放出Auris供試駕,少了推向極限的緊繃,卻更貼近一般使用者。這輛火熱的掀背車拿到手就開往鬧區去兜兜,除了火紅車色,殺氣很足的前臉表情也相當惹眼,街頭吸睛注目度超乎預期。必須說,這是一輛從裡到外、完全針對年輕人所設計的車子。前衛的手法正是Toyota集團當前的設計語彙,入手世界級的頂尖設計不再遙不可及;座艙內延續由外型展開的極簡基調,讓整個駕駛介面清爽耐看,而從儀表高度、控鍵、各項機能/空間全數經過縝密計算,以求達到最佳人機介面。當然,對買家來說,最吸引人的莫過於那不分等級一律配置的跑車座椅,請君入座、魅力難擋。


旗艦版標配18吋鋁圈,與動感掀背姿態十分匹配。


極簡的座艙鋪陳呼應前衛的外型設計,再透過多種材質的搭配運用,呈現出高機能質感的駕馭空間。


Drive+隨行駕駛系統可連接智慧手機。


跑車座椅中央嵌入兼具止滑與高質感的Ultrasuede麂皮材質。


緊緻車身裡藏著2640mm的軸距,提供超乎預期的舒適乘坐空間。

Auris配置了TSS2(Toyota Safety Sense),PCS預警式防護、LDA車道偏移警示...等諸多功能都很實用。我們最愛的還是那ACC主動車距維持系統(作動範圍30~180km/h),設定後可自動跟緊前車,並自動加/減速,右腳的油門/煞車操作都省了,在長途行駛時可大幅降低駕駛者負擔。隨著這項配備日漸普及,很多新買主應該也開始習慣,而邁向更高階自動駕駛的環境也堪稱指日可待了。

一般道路體驗過後,免不了還是要跑跑山舒筋活骨,畢竟Auris可是近期最受注目的日系掀背fun car,彎道劈幾個才不辜負它的好本領。先前有提及,Auris的Dynamic Force 2.0引擎,透過缸徑/衝程、進排氣系統與壓縮比等技術性的調整,大幅提高燃效與動力輸出,還能兼顧到油耗表現,最大動力可達170ps/20.4kgm。雖然馬力數據還不錯,然峰值扭力也就一般般,但工程師為Auris配置了可模擬10速的Direct Shift-CVT,以獨創的Launch Gear負責驅動,車速提升後才交由鋼帶驅動,除了讓起步反應更敏捷,還能讓體積縮小、油耗更好。如此動力數據雖不亮眼驚人,卻比以往更講求節能、效率,重點是,以適切的動力單元搭配上精心調校的底盤,為這款不是性能導向的新世代掀背車款,注入了更多熱情的元素。


Dynamic Force2.0所具備的170ps/20.4kgm最大動力,數據不驚人卻無損全面均衡的駕馭樂趣,而16.2km/L平均油耗更是讓人滿意。


Direct Shift CVT首創Launch Gear技術,讓起步反應更輕盈高效率,同時延續CVT一貫線性順暢的特性。


ACC主動跟車、LDA車道偏移警示及與前車距離軍透過方向盤即可輕鬆控制。


ACC主動車距維持可緊跟前車,自動加減速還可設定跟車距離,大幅降低長途駕駛疲勞。


TNGA新世代平台搭配重新設計、減震筒/圈簧最佳化的雙A臂懸吊,讓後軸貼地性更佳卻不失靈活。


享受駕馭樂趣不必高昂代價,不輸歐系掀背車駕馭樂趣的Auris表現讓人驚豔。

Auris的好,更具焦一點說,乃來自於新世代的TGNA平台,不僅車體剛性更好,全新調校後雙A臂懸吊,也為車輛提供更好的行路舒適/穩定性,連帶操控性與指向表現也同樣讓人驚豔。我們發現,因為這副精良的底盤設計,在人車之間提供良好的溝通。高度掌握的手感與車輛給予的反饋,為駕駛者提供更多持續探底的信心。縱然,開放道路上我們無法重現並享樂像大鵬灣賽道那般緊繃的開法,利用高速彎間慣性甩出的後軸來幫助車頭指向,不過Auris仍以堅實的車架底盤為後盾,在綿延的山區彎道間,展現樂趣十足的動態調性。不到90萬,坐擁日本原裝,而且型、動兼具,全面殺進進口掀背級距的Auris不僅來勢洶洶,更用實力告訴我們,原來駕馭樂趣可以如此親民、離我們這麼近。

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