大陸人多、車多 汽車維修市場正夯

 大陸人多、車多,同時也象徵商機多,尤其汽車後端服務市場「很誘人」,但卻良莠不齊,讓外資想「先搶先贏」!

 中國大陸汽車市場如今已是各國車廠的兵家必爭之地,成為競爭激烈的殺戮戰場,每年巨大的產量更將大陸拱上全球汽車生產第1大國的寶座。然而,在市場鏖戰多時後,外資終於發現,汽車後端市場「蛋糕」更大,利潤更高,現已開始進軍佈局。新華網報導,隨著中國大陸從2009年開始連續兩年超過美國,成為全球第1大汽車產銷國之後,有越來越多的跨國公司把目光集中到大陸汽車售後市場上,藉此盯緊了汽車生產企業和消費者的錢袋。



 而所謂的汽車後端市場,指的是汽車售出之後的維修、保養、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。據統計,200 5年大陸汽車後端市場營業額僅為880億元人民幣(下同),但到200 9年已大幅成長到2,400億元,預計到2012年左右可增至4,900億元,年複合增長率為26.9%。
  
 此外,最近在瀋陽舉行的汽車工業發展新趨勢研討會上也傳出訊息,汽車後端市場正逐漸成為整車銷售之後的大陸汽車市場第2塊大蛋糕。對此,大陸機械工業聯合會副會長張小虞表示,自2001年中國大陸加入世界貿易組織(WTO)以來,大陸汽車工業發展迅猛,汽車產量從2000年的200萬輛增加至2010年的1,800萬輛,汽車產量已占世界總產量的23.5%。

 然而,在汽車供應量持續增加、市場競爭白熱化的情況下,新車銷售的利潤越來越薄。與此同時,日趨成熟理性消費者對售後服務等問題卻越來越挑剔。尤其在隨著城市的擴張,車主們到汽車4S店的距離一般較遠;遇上節假日出行的高峰期,到售後服務店檢測汽車的客戶往往要排隊。因此,如何解決消費者購車的後顧之憂,以及在汽車使用過程中產生的問題,成為製造商必須考慮的問題,也造就出巨大的市場空間。

 一汽豐田公司工會主席霍裕民指出,在國際上重要的汽車生產企業中,售後服務利潤是整車銷售利潤的3倍。因此,汽車後端市場是這些公司的重要利潤增長點。目前在中國大陸,首次購車比例高達80%,而在國外不足20%。一旦大陸的首次購車比例下降到50%,汽車後端市場容量將會更大。

 而面對這個龐大的市場,許多外資棄車公司開始悄然佈局,首當其衝的是跨國零部件供應商。伍爾特集團中國總裁都德福說,目前伍爾特集團在大陸的汽車後端市場年利潤是5億元,但預計到2020年,伍爾特在大陸可以實現年利潤200億元的目標。據了解,目前博世已在大陸建立500多家汽車維修店;日本最大的 汽車用品經銷商「黃帽子」計畫在2015年前將大陸直營店和加盟店數量增加到500家;3M則將其8,000種汽車售後產品覆蓋到大陸700家特約美容店、6,000家汽車維修廠和4S銷售中心。


  
 與眾多外資企業搶灘登陸,大陸從事汽車後端市場發展的企業在專業化和品牌化等方面認識不足,生產經營難以形成規模。許多汽車服務企業在準備不足的情況下,紛紛進入汽車美容、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經銷服務、二手車交易、汽車救援等領域,反而衍生出市場競爭無序、企業良莠不齊等問題,嚴重影響了企業進一步發展和壯大。
 
 大陸汽車工業協會副秘書長顧翔華強調,汽車後端市場的產業結構過於分散,急需調整。目前大陸的整車生產企業有130多家,零部件生產廠商數萬家,其他作坊式的汽車售後服務和相關企業不計其數,應通過兼併、重組,改變此一無序狀態,規範行業秩序,推動產業發展。

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