中秋國道從早塞到晚 疏運創新不務實 新交長落漆

《新聞透視》中秋國道從早塞到晚 疏運創新不務實 新交長落漆 
【王思慧/】 
 
交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費,但這項疏運措施出爐後,許多專家學者都認為不可行,紛紛警告此舉不會達到疏運效果,結果證明這項吳氏創新交管,中秋國道還是塞塞塞,甚至因用路人誤判分流,選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持,只會淪為標新立異。
 
國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施,均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出,以高承載管制為例,剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路,後降為三人,就是因應現代化社會家庭人口減少;又如夜間免收通行費,從晚間11點到翌日7點,改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等,也是根據假期車流量的大數據不斷修正。
 
但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想,卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析,國5南港系統到蘇澳約53公里,通行費64元,不過平日20公里免費,再減24元,eTag又打9折,算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元,全家大小都要請一天假提前或延後上路,誘因實 在太低。吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣,民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗,不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人,結果 就是不但連假首日國5依舊塞爆,收假日也塞車,車流還回堵到市區。
 
交通部若想「以價制量」,應該要有數據支持,相信高公局一定有許多資料可運用,若一味只想用免收通行費費方式標新立異,不但沒達到分流效果,日後若沒有免費措施,恐惹來民怨,只有壞處沒有好處。
 
中秋連續假期最後一天,國道湧入了返鄉的車潮,造成部分路段擁塞回堵不斷,圖為國 三木柵交流道也塞滿了車流。(季志翔攝)
交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費,但這項疏運措施出爐後,許多專家學者都認為不可行,紛紛警告此舉不會達到疏運效果,結果證明這項吳氏創新交管,中秋國道還是塞塞塞,甚至因用路人誤判分流,選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。

創新政策若沒有數據理論支持,只會淪為標新立異。 國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施,均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出,以高承載管制為例,剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路,後降為三人,就是因應現代化社會家庭人口減少;又如夜間免收通行費,從晚間11點到翌日7點,改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等,也是根據假期車流量的大數據不斷修正。


中秋連續假期最後一天,國道湧入了返鄉的車潮,造成部分路段擁塞回堵不斷,圖為國三木柵交流道也塞滿了車流。(季志翔攝)

但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想,卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析,國5南港系統到蘇澳約53公里,通行費64元,不過平日20公里免費,再減24元,eTag又打9折,算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元,全家大小都要請一天假提前或延後上路,誘因實在太低。吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣,民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗,不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。

交通部為討好用路人,結果就是不但連假首日國5依舊塞爆,收假日也塞車,車流還回堵到市區。 交通部若想「以價制量」,應該要有數據支持,相信高公局一定有許多資料可運用,若一味只想用免收通行費費方式標新立異,不但沒達到分流效果,日後若沒有免費措施,恐惹來民怨,只有壞處沒有好處。
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