驗車綁召回 車商擬提修法

部分老車久未回廠,近6萬輛搭載瑕疵氣囊的車未召回,成安全不定時炸彈…

驗車綁召回 車商擬提修法 部分老車久未回廠,近6萬輛搭載瑕疵氣囊的車未召回,成安全不定時炸彈… 
【陳信榮/台北報導】 
 
為提升老車配合實施安全性召回改正(recall)工作,達到提升全體用路人安全的目的,國內車商呼籲政府,將「完成召回改正」列為驗車項目,近期更規畫透過台灣區車輛同業公會,正式向交通部提出「驗車綁召回」的修法建議案。車商指出,2013年汽車安全氣囊製造商高田爆發產品重大瑕疵,統計在全球至少已造成23人死亡,光台灣就已發生兩起疑似案例,對象 車主發生事故後,氣囊零件噴出造成一死一傷的狀況。
 
台灣受高田瑕疵氣囊影響的車廠,依法主動提出召回改正計畫並積極執行,但面對多數使用瑕疵氣囊的車為高齡老車,召回改正實施的狀況,並不理想。
 
根據車商初步統計,台灣受高田汽囊影響的車輛總數高達29萬輛,但因部份高齡老車久未回廠,或因車籍資料無法更新,在召回改正實施15個月後,實施率僅達約8成,換言之,全台還有近6萬輛搭載瑕疵氣囊的車還沒召回,形成威脅車主安全的不定時炸彈。
 
車商坦言,新車過了保固期後,車主回原廠保修的比率逐年下降,且許多車經過多次轉手,車主資料難以取得,代理商根本無從連絡,即便透過擁有車籍資料的中華電信數據通信分公司,協助代為寄發車主通知信函,仍無法有效提升召回改正的實施率。
 
車商指出,這次使用到高田瑕疵氣囊、須召回改正的車輛,大部分為6年以上舊車,原本回廠比率偏低。部分車主就算有收到召回通知信函,但本身並無回廠意願,導致完 成率不如預期。車商指出,由於車商並無強制力約束車主回廠,最有效的方法,應該透過公權力的介入,將完成召回改正工作,納入驗車項目。目前已知包括日本、馬來西亞等國政府,為能提升老車改正完成率,決定實施強制作法,包括不予通過車檢、無法更新路稅等。
 
汽車業者建議,政府可針對現行「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」修法,加入在經交通部同意備查後,需將尚未回廠完成改正的對象車輛資料匯入監理系統進行後續管理的規定;在「道路交通安全規則」中,新增應先完成已公告實施的召回改正活動,始得辦理車輛檢驗的規定。 
 
車商期待透過「驗車綁召回」的做法,提醒、引導車主,更積極配 合車廠的召回改正,保障自己與其 他用路人的安全。
為提升老車配合實施安全性召回改正(recall)工作,達到提升全體用路人安全的目的,國內車商呼籲政府,將「完成召回改正」列為驗車項目,近期更規畫透過台灣區車輛同業公會,正式向交通部提出「驗車綁召回」的修法建議案。車商指出,2013年汽車安全氣囊製造商高田爆發產品重大瑕疵,統計在全球至少已造成23人死亡,光台灣就已發生兩起疑似案例,對象 車主發生事故後,氣囊零件噴出造成一死一傷的狀況。

台灣受高田瑕疵氣囊影響的車廠,依法主動提出召回改正計畫並積極執行,但面對多數使用瑕疵氣囊的車為高齡老車,召回改正實施的狀況,並不理想。 根據車商初步統計,台灣受高田汽囊影響的車輛總數高達29萬輛,但因部份高齡老車久未回廠,或因車籍資料無法更新,在召回改正實施15個月後,實施率僅達約8成,換言之,全台還有近6萬輛搭載瑕疵氣囊的車還沒召回,形成威脅車主安全的不定時炸彈。



車商坦言,新車過了保固期後,車主回原廠保修的比率逐年下降,且許多車經過多次轉手,車主資料難以取得,代理商根本無從連絡,即便透過擁有車籍資料的中華電信數據通信分公司,協助代為寄發車主通知信函,仍無法有效提升召回改正的實施率。 車商指出,這次使用到高田瑕疵氣囊、須召回改正的車輛,大部分為6年以上舊車,原本回廠比率偏低。部分車主就算有收到召回通知信函,但本身並無回廠意願,導致完 成率不如預期。車商指出,由於車商並無強制力約束車主回廠,最有效的方法,應該透過公權力的介入,將完成召回改正工作,納入驗車項目。

目前已知包括日本、馬來西亞等國政府,為能提升老車改正完成率,決定實施強制作法,包括不予通過車檢、無法更新路稅等。 汽車業者建議,政府可針對現行「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」修法,加入在經交通部同意備查後,需將尚未回廠完成改正的對象車輛資料匯入監理系統進行後續管理的規定;在「道路交通安全規則」中,新增應先完成已公告實施的召回改正活動,始得辦理車輛檢驗的規定。車商期待透過「驗車綁召回」的做法,提醒、引導車主,更積極配 合車廠的召回改正,保障自己與其他用路人的安全。
好友人數

發表意見(0)
Top