自動駕駛測試道路 上海再試點

逾90家車企申請上路 至年底約近10家取得牌照

自動駕駛測試道路 上海再試點 逾90家車企申請上路 至年底約近10家取得牌照 
【■記者林汪靜/綜合報導】 
 
上海繼今年3月率先發放大陸全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌,正式開放道路自動駕駛測試後,在自動駕駛路測方面又有了新進展。陸媒報導,上海將進一步發布第二階段智能網聯汽車開放測試道路,總長度為37.2公里,而上海目前已向上汽、蔚來、BMW三家車企共發放5張測試牌照,累計測試里程超過12000公里,測試時間超過500小時。
 
據了解,第二階段智能網聯汽車開放測試道路將在安亭鎮、臨港地區規畫建設,總長度達到37.2公里 ,其中安亭11.1公里、臨港26.1公里。
 
上海國際汽車城有限公司董事長、總經理榮文偉表示,還有超過90家車企報名申請上路測試,申請的企業當中,除了整車廠商外,還包括一部分智慧網聯駕駛系統的企業。他更表示,近期還會有2家車企透過封閉式道路測試,獲得自動駕駛測試牌照,而且到今年年底,將會有10家左右的車企獲得上海的自動測試牌照。
 
另外,上海市智慧網聯汽車創新中心也協同長三角重要城市建立長三角一體化智慧網聯汽車測試認證體系(下稱長三角認證體系),將以上海試點示範封閉測試區和開放測試道路為基礎,推動智慧網聯汽 車網路安全的驗證場景建設、關鍵測試驗證設備研發、安全應用環境建設、標準體系研究等工作。榮文偉認為,各地政府需要在頂層建設上作出合作和溝通,長三角 認證體系的建立就是以此為出發點。在自動駕駛領域,如果能獲得合作,一方面可以為自動駕駛增加更豐富的場景,包容更多單一城市不具備的路況;另一方面,從企業研發成本的降低來看也大有裨益。
 
除了合作協同外,上海還將進一步建立起自己的分級體系,在道路方面,根據路況的複雜程度進行分級;車輛方面,則根據其具備的自動駕駛水平進行分級。一旦實現分級,不同水平的車輛可以在對應複雜程度的道路上進行測試,將大幅加快自動駕駛商業化進程。
 
針對上海進一步推動自動駕駛試點,紅杉中國合伙人周逵表示,過去以人工智慧技術應用的無人駕駛似乎還很遙遠,然而,現在無人駕駛已經在試點了,速度比想像還要快很多,但也因為如此,未來交通業將會被人工智慧徹底顛覆。
 
5月8日,乘客登上在上海交通大學校園內進行實驗性運行的自動駕駛小巴士。(新華社)
上海繼今年3月率先發放大陸全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌,正式開放道路自動駕駛測試後,在自動駕駛路測方面又有了新進展。陸媒報導,上海將進一步發布第二階段智能網聯汽車開放測試道路,總長度為37.2公里,而上海目前已向上汽、蔚來、BMW三家車企共發放5張測試牌照,累計測試里程超過12000公里,測試時間超過500小時。

據了解,第二階段智能網聯汽車開放測試道路將在安亭鎮、臨港地區規畫建設,總長度達到37.2公里,其中安亭11.1公里、臨港26.1公里。上海國際汽車城有限公司董事長、總經理榮文偉表示,還有超過90家車企報名申請上路測試,申請的企業當中,除了整車廠商外,還包括一部分智慧網聯駕駛系統的企業。他更表示,近期還會有2家車企透過封閉式道路測試,獲得自動駕駛測試牌照,而且到今年年底,將會有10家左右的車企獲得上海的自動測試牌照。


5月8日,乘客登上在上海交通大學校園內進行實驗性運行的自動駕駛小巴士。(新華社)

另外,上海市智慧網聯汽車創新中心也協同長三角重要城市建立長三角一體化智慧網聯汽車測試認證體系(下稱長三角認證體系),將以上海試點示範封閉測試區和開放測試道路為基礎,推動智慧網聯汽車網路安全的驗證場景建設、關鍵測試驗證設備研發、安全應用環境建設、標準體系研究等工作。榮文偉認為,各地政府需要在頂層建設上作出合作和溝通,長三角 認證體系的建立就是以此為出發點。

在自動駕駛領域,如果能獲得合作,一方面可以為自動駕駛增加更豐富的場景,包容更多單一城市不具備的路況;另一方面,從企業研發成本的降低來看也大有裨益。 除了合作協同外,上海還將進一步建立起自己的分級體系,在道路方面,根據路況的複雜程度進行分級;車輛方面,則根據其具備的自動駕駛水平進行分級。一旦實現分級,不同水平的車輛可以在對應複雜程度的道路上進行測試,將大幅加快自動駕駛商業化進程。

針對上海進一步推動自動駕駛試點,紅杉中國合伙人周逵表示,過去以人工智慧技術應用的無人駕駛似乎還很遙遠,然而,現在無人駕駛已經在試點了,速度比想像還要快很多,但也因為如此,未來交通業將會被人工智慧徹底顛覆。
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