2040汽車全面電動化 立委籲放寬認定

政院喊出2040年新售汽車全面電動化的政策,政策風向只認定「純電動車」,引發獨厚進口車、將台灣汽車市場拱手讓人的疑慮。立委趙天麟昨(2)日在總質詢上提議,將電動車輛定義放寬為所有節能環保車,包含油電車均適用,提升政策可行性,並顧慮民眾購車能力。 
 
行政院長賴清德在回應時強調,當初政策制定上就已定調為「非燃油」動力,對於其他先進國家採取將所有節能車均納入的做法,政院 會再參考研議。 


資料來源:趙天麟辦公室。製表:陳信榮 
 
國內車商認為,政府防制車輛空汙,政策方向過度局限於推廣「純電動車」,在當前電動車技術未臻成熟、電池成本與車價過高及充電站不足下,推廣純電動車的阻力將很大,2040年想達成政策目標有極高難度。 
 
車商直言,電動車靠電驅動普,然台灣發電主要仰賴燃煤,使用電動車對改善整體空汙的成效,其實還不如油電車對環境來得友善。況且台灣目前並無真正市售的國產電動汽車,若政策貿然將電動化車輛定義為「純電動車」,恐怕只會台灣市場拱手讓給進口車,全民苦吞購車成本飛漲、充電使用不便的苦果。 
 
  包括趙天麟與車商均建議將電動化車輛定義放寬為「環保車」,將 包括油電車在內的所有非純仰賴然油動力的車輛納入,才能真正收到 節能減碳的成果。此外,車商更建議政府除2040年停售非燃油車政策 ,這中間的20年還要制定進程目標,例如要求車商每年要產銷一定比 例的環保車、逐年加高,並提供相關租稅獎勵或購車補貼誘因,一方 面引導消費者換購環保車,車商也有所依據,可以與國外母廠溝通, 加速環保節能車的導入。政院喊出2040年新售汽車全面電動化的政策,政策風向只認定「純 電動車」,引發獨厚進口車、將台灣汽車市場拱手讓人的疑慮。立委 趙天麟昨(2)日在總質詢上提議,將電動車輛定義放寬為所有節能 環保車,包含油電車均適用,提升政策可行性,並顧慮民眾購車能力 。 
 
  行政院長賴清德在回應時強調,當初政策制定上就已定調為「非燃 油」動力,對於其他先進國家採取將所有節能車均納入的做法,政院 會再參考研議。 
 
  國內車商認為,政府防制車輛空汙,政策方向過度局限於推廣「純 電動車」,在當前電動車技術未臻成熟、電池成本與車價過高及充電 站不足下,推廣純電動車的阻力將很大,2040年想達成政策目標有極 高難度。 
 
  車商直言,電動車靠電驅動普,然台灣發電主要仰賴燃煤,使用電 動車對改善整體空汙的成效,其實還不如油電車對環境來得友善。 
 
  況且台灣目前並無真正市售的國產電動汽車,若政策貿然將電動化 車輛定義為「純電動車」,恐怕只會台灣市場拱手讓給進口車,全民 苦吞購車成本飛漲、充電使用不便的苦果。 
 
  包括趙天麟與車商均建議將電動化車輛定義放寬為「環保車」,將 包括油電車在內的所有非純仰賴然油動力的車輛納入,才能真正收到 節能減碳的成果。此外,車商更建議政府除2040年停售非燃油車政策 ,這中間的20年還要制定進程目標,例如要求車商每年要產銷一定比 例的環保車、逐年加高,並提供相關租稅獎勵或購車補貼誘因,一方 面引導消費者換購環保車,車商也有所依據,可以與國外母廠溝通, 加速環保節能車的導入。
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