《新聞分析》小客車稅改 以排氣量分級 太落伍了

《新聞分析》以排氣量分級 太落伍了 
【陳信榮】 
 
政府推動小客車稅制改革,朝節能減碳的目的前進,但純以引擎排氣量大小分級課稅的舊思維,只讓美意、政策效益大打折扣。想透過貨物稅的調整,引導民眾使用節能環保車,其實大可透過能源局審核每輛車的油耗成績作為分級課稅依據,更為公平客觀,也不用大費周章。
 
以邏輯來看,政府既然給予零油耗的純電動車免貨物稅、低油耗的油電車貨物稅率減半,當然應該按照汽車的油耗成績來制定貨物稅率。從更深遠的角度來看,要達到節能減碳的目的,最該修改的其實是「燃料稅」的課稅方式,改為隨油徵收,用多少、繳多少,最為公平客觀。
 
現行燃料稅以引擎排氣量、使用油品別分級課稅的做法是「假平等」,同樣2,000cc的車,20年前跟20年後的產品,油耗可是天差地別,燃料稅的負擔都一樣重;開2,000cc油電車跟2,000cc汽油引擎車的民眾,天天開車跟一個月只開一次車的人,都繳一樣多的燃料稅,根本不公平,想藉此鼓勵民眾換購節能車更是緣木求魚。
 
小客車稅制改革目標節能減碳,但純以引擎排氣量分級課稅的舊思維,只會讓政策效益打折扣。其 實可透過能源局審核的油耗成績作為分級課稅依據,更公平客觀且無須大費周章。
政府推動小客車稅制改革,朝節能減碳的目的前進,但純以引擎排氣量大小分級課稅的舊思維,只讓美意、政策效益大打折扣。想透過貨物稅的調整,引導民眾使用節能環保車,其實大可透過能源局審核每輛車的油耗成績作為分級課稅依據,更為公平客觀,也不用大費周章。

以邏輯來看,政府既然給予零油耗的純電動車免貨物稅、低油耗的油電車貨物稅率減半,當然應該按照汽車的油耗成績來制定貨物稅率。從更深遠的角度來看,要達到節能減碳的目的,最該修改的其實是「燃料稅」的課稅方式,改為隨油徵收,用多少、繳多少,最為公平客觀。


小客車稅制改革目標節能減碳,但純以引擎排氣量分級課稅的舊思維,只會讓政策效益打折扣。其實可透過能源局審核的油耗成績作為分級課稅依據,更公平客觀且無須大費周章。

現行燃料稅以引擎排氣量、使用油品別分級課稅的做法是「假平等」,同樣2,000cc的車,20年前跟20年後的產品,油耗可是天差地別,燃料稅的負擔都一樣重;開2,000cc油電車跟2,000cc汽油引擎車的民眾,天天開車跟一個月只開一次車的人,都繳一樣多的燃料稅,根本不公平,想藉此鼓勵民眾換購節能車更是緣木求魚。
好友人數

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