資訊不對等、不透明,恐衍生消費糾紛 水貨幾手車難辨 小心成冤大頭

資訊不對等、不透明,恐衍生消費糾紛 幾手車難辨 小心成冤大頭 
【陳信榮/專題報導】 
 
水貨車愈賣愈多,後續中古車交易消費者難以辨別是「第幾手」,恐產生遭騙買貴的糾紛,權益難以保障。
 
台灣水貨車出廠(生產)年與首次在台領牌(登錄)年有段不小的落差,相隔2年以上的占比逾半,合理懷疑這些都是國外二手車。購買這類水貨車的買家,若過往履歷車商誠實以告,只要買家認定價格合理,雙方各取所需沒啥不好。但這些至少已轉過一手的水貨車,因台灣監理制度都被視為首次領牌的「新車」,當這些車要進入台灣中古車市場時,在資訊不對等、 不透明下,很可能被當成一手車出售,接手買家難以辨別到底買的是「幾手車」?
 
依照市場潛規則,中古車就算是同年份、相近里程數,多轉一手車價多少會受影響,然現行法規制度,頂多只能知道車輛的出廠年份,若前手有意隱瞞,消費者很難有效判別買到的是二手車還是三手車,權益難以保障。此外,水貨車二手價判別存在灰色地帶,更可能衍生周邊的貸款、保險理賠等糾紛。
 
在講究自由貿易的今日,政府開放水貨車銷售、買賣雙方各取所需,沒有不對;但或許政府主管機關、國際車廠應多想想,能否提出更多作為保障購買中古水貨車消費者權益,以免以二手價買到三手、甚至四手中古車,當了冤大頭!
 
水貨車愈賣愈多,後續中古車交易消費者難辨是「第幾手」,買賣權益難以保障。
水貨車愈賣愈多,後續中古車交易消費者難以辨別是「第幾手」,恐產生遭騙買貴的糾紛,權益難以保障。

台灣水貨車出廠(生產)年與首次在台領牌(登錄)年有段不小的落差,相隔2年以上的占比逾半,合理懷疑這些都是國外二手車。購買這類水貨車的買家,若過往履歷車商誠實以告,只要買家認定價格合理,雙方各取所需沒啥不好。但這些至少已轉過一手的水貨車,因台灣監理制度都被視為首次領牌的「新車」,當這些車要進入台灣中古車市場時,在資訊不對等、不透明下,很可能被當成一手車出售,接手買家難以辨別到底買的是「幾手車」?


水貨車愈賣愈多,後續中古車交易消費者難辨是「第幾手」,買賣權益難以保障。

依照市場潛規則,中古車就算是同年份、相近里程數,多轉一手車價多少會受影響,然現行法規制度,頂多只能知道車輛的出廠年份,若前手有意隱瞞,消費者很難有效判別買到的是二手車還是三手車,權益難以保障。此外,水貨車二手價判別存在灰色地帶,更可能衍生周邊的貸款、保險理賠等糾紛。

在講究自由貿易的今日,政府開放水貨車銷售、買賣雙方各取所需,沒有不對;但或許政府主管機關、國際車廠應多想想,能否提出更多作為保障購買中古水貨車消費者權益,以免以二手價買到三手、甚至四手中古車,當了冤大頭!
好友人數

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