汽車業化敵為友 分擔自駕車成本

汽車業化敵為友 分擔自駕車成本 
【陳穎芃/綜合外電報導】 
 
昔日全球汽車大廠為搶市占互不相讓,如今為了追趕自駕車趨勢不得不放下敵意,因為自駕車及電動車研發成本昂貴,使福特、福斯、通用、本田等大型汽車製造商不得不靠結盟來分擔成本及風險。上周福特宣布與印度Mahindra集團擴大合作,共同發展先進動力系統及汽車連網技術。無獨有偶,通用也在9月宣布和本田簽訂10年合作協議,共同發展自駕技術。
 
近來汽車大廠之所以結盟動作頻頻,除了因為福特與福斯醞釀合作的傳聞引起業界騷動之外,各家大廠難以獨自承擔自駕技術及電動車研發成本,也是不爭的事實。汽車買賣網站Autotrader分析師克雷布斯(Michelle Krebs)表示:「試想一下開發這些未來技術所需的成本,你會發現金額相當龐大。況且,業者無從得知這些技術何時才能普及市場,也不知投資何時才能回本,所以大家選擇共同承擔成本與風險。」
 
以福斯為例,該公司在1年前宣布的自駕車及電動車研發計畫投資規模就高達400億美元。估計2025年前福斯還將追加數十億美元資金,目標是要讓旗下各品牌一共推出50款全電動車。
 
 
商場上沒有永遠的敵人。為追趕自駕車趨勢,各大車商不得不靠結盟來分擔成本及風險,共同發展先進動力系統及汽車連網技術。
 
昔日全球汽車大廠為搶市占互不相讓,如今為了追趕自駕車趨勢不得不放下敵意,因為自駕車及電動車研發成本昂貴,使福特、福斯、通用、本田等大型汽車製造商不得不靠結盟來分擔成本及風險。上周福特宣布與印度Mahindra集團擴大合作,共同發展先進動力系統及汽車連網技術。

無獨有偶,通用也在9月宣布和本田簽訂10年合作協議,共同發展自駕技術。 近來汽車大廠之所以結盟動作頻頻,除了因為福特與福斯醞釀合作的傳聞引起業界騷動之外,各家大廠難以獨自承擔自駕技術及電動車研發成本,也是不爭的事實。汽車買賣網站Autotrader分析師克雷布斯(Michelle Krebs)表示:「試想一下開發這些未來技術所需的成本,你會發現金額相當龐大。況且,業者無從得知這些技術何時才能普及市場,也不知投資何時才能回本,所以大家選擇共同承擔成本與風險。」


商場上沒有永遠的敵人。為追趕自駕車趨勢,各大車商不得不靠結盟來分擔成本及風險,共同發展先進動力系統及汽車連網技術。(圖/Cruise官網)

以福斯為例,該公司在1年前宣布的自駕車及電動車研發計畫投資規模就高達400億美元。估計2025年前福斯還將追加數十億美元資金,目標是要讓旗下各品牌一共推出50款全電動車。
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