驃悍依舊、更臻火辣 Audi R8小改款歐陸搶先登場

強悍動力入注 更驃悍外型更臻火辣 
四環小改款高性能超跑旗艦 Audi R8 耀眼登場
 
 
繼Audi R8 LMS GT3於巴黎車展發表後,四環旗艦超跑小改款Audi R8 Coupe和Audi R8 Spyder挾更狂動力與更猛外型正式亮相,同時動力表現更加精進,V10自然進氣引擎依據不同調校,可提供520hp或620hp剽悍輸出。小改款Audi R8將率先於明年第一季引進歐洲市場。
 
「R8對於Audi來說,無論在哪個層面皆意味著無法取代的特殊定位」Audi Sport GmbH執行長Michael-Julius Renz表示。「而他又更強悍、速度更快了」Audi Sport GmbH技術部門主管Oliver Hoffmann補充道。即刻的操控回饋、競技化的高轉速特性與獨特的引擎聲浪,再再揭示Audi R8 V10自然進氣引擎所帶來的迷人特質;如此引擎動力科技更助於R8 LMS GT3及R8 LMS GT4在賽道上的出色表現。小改款Audi R8共有兩種車型編成,並繼承賽道技術以乾式油底殼的獨立散熱器控制機油溫度,幫浦模組則確保車輛即便橫向加速力道達1.5G時,仍能汲取機油給予充分潤滑;使得車身重心得以降低,大幅提升車輛操控性。
 
懸吊上的升級改造,賦予Audi R8更穩定、精準的操控,無論選擇電子機械動力輔助轉向系統(Eletromechanical Power Steering)或選配動態轉向齒比控制系統(Dynamic Steering),皆能獲得精準的操控與道路回饋感。此外,此次R8 V10 performance quattro 更於Audi drive select可程式車身動態控制系統加入乾地、濕地、雪地三種不同駕駛模式,能因應各式路況,同時保有強勁性能;而受惠更精良的行車動態穩定控制系統(ESC),讓頂規車型在減速時,從100km/h煞停可減少1.5公尺、時速200km/h煞停可減少5公尺距離,制動能力大升級。輪圈則標配19吋,亦可額外選配20吋鋁圈、陶瓷煞車系統;針對前軸穩定器部分,則採碳纖維強化複合材質與鋁合金打造,使車重減輕達2公斤,讓操控更加靈敏。
 
外觀部分,車頭單體式水箱罩採外擴銳利造型;引擎蓋前緣下側進氣閘口的設計則承襲80年代Audi Ur-quattro經典設計。依據車型動力規格亦提供三種不同外觀套件選擇,讓車頭分流器、側裙及擾流板有更豐富的視覺層次;嶄新三件式引擎飾蓋亦可選配塑料或碳纖維材質。另外,Audi R8在外觀車色上也新增Kemora Gray、Ascari Blue兩種選擇,打造專屬個人風格的旗艦座駕。
 
小改款Audi R8 Coupe與Audi R8 Spyder將在明年第一季於歐陸率先上市,為全球歐系性能車市場點燃更激烈戰火。
 
 
* 小改款Audi R8搭載V10自然進氣引擎,兩款動力車型彰顯更剽悍飽滿的動力輸出及扭力表現。
* 更臻精準的懸吊模組設定,為小改款Audi R8帶來酣暢淋漓的操控感受。
* 小改款Audi R8 將在明年第一季於歐洲率先上市,為全球歐系性能市場點燃激烈戰火!
 
圖1:「源自賽道,為速度而生」繼Audi R8 LMS GT3於巴黎車展發表之後,四環小改款旗艦超跑 –  Audi R8 Coupé和Audi R8 Spyder,挾以更形狂野的動力與猛捷的外型設計正式亮相。
 
圖2:小改款Audi R8在外觀車色上也新增Kemora Gray, Ascari Blue兩種選擇,讓性能玩家能打造專屬個人風格的旗艦跑車座駕。
 
圖3:受惠更精良的行車動態穩定控制系統 (ESC),讓旗艦頂規車型在執行減速時,從時速 100 公里煞停可減少 1.5 公尺、時速 200 公里煞停可減少 5 公尺距離,大幅提升制動能力。
 
圖4 - 圖5:車頭單體式水箱護罩採用外擴銳利的造型;引擎蓋前緣下側進氣閘口的設計則承襲80年代 Audi Ur-quattro經典設計。消費者亦可依據車型動力規格選擇三種不同的外觀套件,讓車頭分流器、側裙以及擾流板有更豐富的視覺層次。
 
圖6:除標配之19吋輪圈外,消費者可額外選配 20 吋鋁圈、陶瓷煞車系統;針對前軸穩定器部分,則採用碳纖維強化複合材質與鋁合金打造而成,使車身重量可減輕達2公斤,讓操控表現更加靈敏。
 
圖7:小改款Audi R8 Coupé 與Audi R8 Spyder將在明年第一季於德國與其他歐洲國 家率先上市,為全球歐系性能車市場,點燃更激烈的戰火。
繼Audi R8 LMS GT3於巴黎車展發表後,四環旗艦超跑小改款Audi R8 Coupe和Audi R8 Spyder挾更狂動力與更猛外型正式亮相,同時動力表現更加精進,V10自然進氣引擎依據不同調校,可提供520hp或620hp剽悍輸出。小改款Audi R8將率先於明年第一季引進歐洲市場。

「R8對於Audi來說,無論在哪個層面皆意味著無法取代的特殊定位」Audi Sport GmbH執行長Michael-Julius Renz表示。「而他又更強悍、速度更快了」Audi Sport GmbH技術部門主管Oliver Hoffmann補充道。即刻的操控回饋、競技化的高轉速特性與獨特的引擎聲浪,再再揭示Audi R8 V10自然進氣引擎所帶來的迷人特質;如此引擎動力科技更助於R8 LMS GT3及R8 LMS GT4在賽道上的出色表現。


繼Audi R8 LMS GT3於巴黎車展發表後,Audi小改款旗艦超跑 – R8 Coupé和R8 Spyder,挾更狂動力與外型正式亮相。


小改Audi R8外觀車色新增Kemora Gray、Ascari Blue兩種選擇,打造專屬個人風格的旗艦跑車。

小改款Audi R8共有兩種車型編成,並繼承賽道技術以乾式油底殼的獨立散熱器控制機油溫度,幫浦模組則確保車輛即便橫向加速力道達1.5G時,仍能汲取機油給予充分潤滑;使得車身重心得以降低,大幅提升車輛操控性。懸吊上的升級改造,賦予Audi R8更穩定、精準的操控,無論選擇電子機械動力輔助轉向系統(Eletromechanical Power Steering)或選配動態轉向齒比控制系統(Dynamic Steering),皆能獲得精準的操控與道路回饋感。

此外,此次R8 V10 performance quattro 更於Audi drive select可程式車身動態控制系統加入乾地、濕地、雪地三種不同駕駛模式,能因應各式路況,同時保有強勁性能;而受惠更精良的行車動態穩定控制系統(ESC),讓頂規車型在減速時,從100km/h煞停可減少1.5公尺、時速200km/h煞停可減少5公尺距離,制動能力大升級。輪圈則標配19吋,亦可額外選配20吋鋁圈、陶瓷煞車系統;針對前軸穩定器部分,則採碳纖維強化複合材質與鋁合金打造,使車重減輕達2公斤,讓操控更加靈敏。


受惠更精良的動態穩定控制系統(ESC),頂規車型從100km/h煞停可減少1.5 公尺、200km/h煞停可減少5公尺距離。


標配19吋輪圈,並提供20吋鋁圈選配、陶瓷煞車系統;針對前軸穩定器部分,則採碳纖維強化複合材質與鋁合金打造,使車重可減輕達2公斤,操控表現更靈敏。


無論選擇電子機械動力輔助轉向(EPS)或選配動態轉向齒比控制系統(Dynamic Steering),皆能獲精準操控與道路回饋。

外觀部分,車頭單體式水箱罩採外擴銳利造型;引擎蓋前緣下側進氣閘口的設計則承襲80年代Audi Ur-quattro經典設計。依據車型動力規格亦提供三種不同外觀套件選擇,讓車頭分流器、側裙及擾流板有更豐富的視覺層次;嶄新三件式引擎飾蓋亦可選配塑料或碳纖維材質。

另外,Audi R8在外觀車色上也新增Kemora Gray、Ascari Blue兩種選擇,打造專屬個人風格的旗艦座駕。 小改款Audi R8 Coupe與Audi R8 Spyder將在明年第一季於歐陸率先上市,為全球歐系性能車市場點燃更激烈戰火。
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