維修優勢難取代 國產車谷底翻揚

【本文由裕隆日產總經理李振成口述,黃琮淵整理】 
 
許多第一線業代問我,國產車的谷底過了沒?我的答案是肯定的。 過去好一段時間,進口車攻城掠地,讓國產車飽受壓力,但隨著車主在進入維修保養階段後,會逐漸感受國產車與進口車保有成本的差異 ,將陸續回流。 
 
這一段時間以來,進口車在車市的市占率大幅提高,身為國產車業者,壓力比誰都大,形勢比人強,除了調整策略,把國產車銷售下滑的營業利益衝擊降到最低,也持續思索,要端出怎樣的產品「絕地大反攻」。


圖為國產車示意Nissan Kicks

國產車市占率下滑,與沒有新車跟進口車拚有關。不可諱言,當今市場主流是休旅車,國產化曠日廢時,已多時不見全新休旅車款,由 於欠缺主流產品車款,競爭力自然下滑,還得引進進口休旅車款弭補產品線的不足,自然讓國產車處境雪上加霜。 
 
隨著國產新車陸續上市,我認為過往的客層會回流。原因在於,進 口車近年雖然售價低,但在維修的支出仍舊偏高,對原本從國產車主晉級購買進口車的消費者,車不好養的壓力,會在購車後陸續浮現,國產車若能壓低維修費用,就是最大的誘因。 
 
除此之外,這幾年在國產車廠強化安全性的努力下,逐漸扭轉「進 口車較安全」的刻板印象,如日產新車搭載NISSAN全方位智行科技, VDC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步防滑系統,配備相當完整。 
 
有個變動關鍵是油耗,過去多是把15km/L當過分水嶺,超過這個數據就算省油,新的造車技術藉由小排氣量自然進氣引擎,如Kicks測試出來的平均油耗17.3km/L,表現相當不錯,在高油價時代將是一大賣點。 
 
  台灣車市規模本就有限,加上導入國產化少說1、2年,在與進口車 競爭時屈於劣勢。但若能夠端出符合需求的產品、提供給消費者的選 擇也夠多,過往出走的車主仍會回頭,國產車還是有其可取之處,不 需妄自菲薄。許多第一線業代問我,國產車的谷底過了沒?我的答案是肯定的。 過去好一段時間,進口車攻城掠地,讓國產車飽受壓力,但隨著車主 在進入維修保養階段後,會逐漸感受國產車與進口車保有成本的差異 ,將陸續回流。 
 
  這一段時間以來,進口車在車市的市占率大幅提高,身為國產車業 者,壓力比誰都大,形勢比人強,除了調整策略,把國產車銷售下滑 的營業利益衝擊降到最低,也持續思索,要端出怎樣的產品「絕地大 反攻」。 
 
  國產車市占率下滑,與沒有新車跟進口車拚有關。不可諱言,當今 市場主流是休旅車,國產化曠日廢時,已多時不見全新休旅車款,由 於欠缺主流產品車款,競爭力自然下滑,還得引進進口休旅車款弭補 產品線的不足,自然讓國產車處境雪上加霜。 
 
  隨著國產新車陸續上市,我認為過往的客層會回流。原因在於,進 口車近年雖然售價低,但在維修的支出仍舊偏高,對原本從國產車主 晉級購買進口車的消費者,車不好養的壓力,會在購車後陸續浮現, 國產車若能壓低維修費用,就是最大的誘因。 
 
  除此之外,這幾年在國產車廠強化安全性的努力下,逐漸扭轉「進 口車較安全」的刻板印象,如日產新車搭載NISSAN全方位智行科技, VDC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步防滑系統, 配備相當完整。 
 
  有個變動關鍵是油耗,過去多是把15km/L當過分水嶺,超過這個數 據就算省油,新的造車技術藉由小排氣量自然進氣引擎,如Kicks測 試出來的平均油耗17.3km/L,表現相當不錯,在高油價時代將是一大 賣點。 
 
  台灣車市規模本就有限,加上導入國產化少說1、2年,在與進口車 競爭時屈於劣勢。但若能夠端出符合需求的產品、提供給消費者的選 擇也夠多,過往出走的車主仍會回頭,國產車還是有其可取之處,不 需妄自菲薄。
好友人數

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