堅決發展納智捷 打造台灣自主的汽車品牌

敢夢的領導人 取得進入全球汽車大廠供應鏈的敲門磚

在反敗為勝之後,嚴凱泰沒有選擇當一位太平公子,肩上的使命促使他勇敢追逐另一個更大的夢-台灣第一個自主汽車品牌納智捷;他深知,唯有培養自主的技術與實力,台灣才有機會擺脫內需市場不足的限制、國際汽車大廠的掌控,成為真正擁有汽車工業的小巨人。他深知,繼續做外國車廠的代工廠、經銷商,台灣汽車工業只能繼續過著仰人鼻息的日子,終將與紐、澳一樣,淹沒於全球化的趨勢浪潮,自絕於汽車工業之外。 
 
勇敢逐夢,嚴凱泰不僅僅為了自己、為了裕隆,更為了讓台灣汽車 上下游產業鏈,有躍上國際汽車舞台的機會,透過國人自主的平台, 讓相關台商業者有試做、驗證的舞台,取得車廠採用的實績,取得進 入全球汽車大廠供應鏈的敲門磚。 
 
做品牌,從來不是一條簡單的路,在台灣更是如此。但發展納智捷 ,嚴凱泰絕不是匹夫之勇,事前可是經過一再的審慎評估,也確認在 「不動搖國本」的前提上,有機會實現,才決定放手一搏。 
 
2003年,先讓集團旗艦企業裕隆汽車分割為「裕隆汽車」與「裕隆 日產汽車」兩家公司,一方面將日產持股轉移至裕隆日產,讓裕隆汽 車有了發展的自主空間。另一方面,透過裕隆日產,讓裕隆集團能參與日產在大陸的發展; 日後大陸東風日產汽車每年為台灣賺進約60億元的投資收益,讓裕隆 發展自主品牌事業,打好財務底子。 


嚴凱泰大事紀。資料來源:裕隆集團 製表:陳信榮

 
此外,嚴凱泰也啟動了新店裕隆城的開發案,估計開發後身價從500億元起跳,其中商城的投資案,更可為裕隆集團日後貢獻穩定的收益。嚴凱泰更清楚,發展自主品牌車,光靠台灣有限的市場是不夠的,必須以大陸市場為腹地,才能累積進軍全球的本錢,因此積極規畫尋 求登陸設廠。 
 
無奈這一連串精密的規畫,仍面臨外在環境快速變化的嚴苛挑戰,先是大陸設廠取照不順,直到2010年7月底才同意東風裕隆汽車在杭州建廠,距離裕隆首次提出申請,拖了近10年之久。 
 
這一拖,也讓納智捷許多先期的產品開發投資,錯失最佳上市時機 ,賺取大陸車市高速成長的「機會財」,累積日後發展的本錢;而兩 岸關係快速轉變更是讓嚴凱泰所始料未及,讓自主品牌在對岸市場的 路,更趨艱辛。 
 
縱然種種外在條件愈趨不利,嚴凱泰仍以「雖千萬人吾往矣」的精 神,毅然挑戰品牌之路。 
 
做納智捷的過程中,有遭遇品質問題、技術障礙,更有市場的殘酷 考驗,但嚴凱泰清楚,沒有從頭到尾自己做一遍,光靠為別人代工、 聽原廠指示辦事,是無法了解箇中奧秘,更無法讓台灣的汽車產業升級。 
 
台灣是目前全球擁有自主研發汽車能力與實績的國家中,內需規模 最小的,這台灣奇蹟,要歸功於嚴凱泰投入納智捷的堅持。納智捷的大夢,嚴凱泰生前未能來得看到實現,但他留下來的,是 讓台灣汽車產業能夠永續經營的火苗。
好友人數

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