沒了貨貿 汽車業難翻身 錯失大陸練兵場

「如果當年服貿過了、貨貿能談成整車輸出,就不一樣了…」國內 最大組車廠國瑞汽車減產放有薪假,凸顯台灣汽車工業面臨困境,資 深車廠主管說得直接,台灣市場小、硬要跳過大陸市場去跟外人競爭 ,其實很辛苦,錯失服貨貿談判,機會一去不復返。 
 
2014年太陽花運動,讓兩岸服務貿易協議過關遙遙無期,原本汽車 業引頸期盼的貨貿協議也被延宕,整車輸出大陸跟著卡關。影響所及 ,不止國瑞在豐田全球布局、就連裕隆集團自主品牌納智捷登陸都受 影響。 
 
根據車輛公會統計,全台目前有65萬到75萬輛整車組裝產能,但目 前生產量僅30萬出頭,產能利用率才一半,若能靠服貿新增30萬輛出 口,占大陸車市每年2000萬輛微乎其微,但卻能為台灣帶來新台幣2 000億元產值。

 
兩岸服務貿易協議過關遙遙無期,原本汽車業引頸期盼的貨貿協議也被延宕,台灣汽車業跟著卡關。(本報資料照片)
 
以國瑞為例,是日本豐田在台灣最重要的生產基地,並被評為與日 本原廠同等級的組車廠,有機會爭取生產豪華車Lexus,但就卡在沒 貨貿,不能整車輸出至大陸。於是乎,國瑞只能「降格」爭取外銷中 東市場,偏偏遇到中東市場下滑,巧婦難為無米之炊。 
 
根據當年豐田規劃,是採循序漸進作法強化在台生產能量,第一階段先擴大外銷規模;第二階段是新增生產量販車款;第三階段則評估代工豪華車Lexus,就近銷往大陸。 
 
車廠主管分析,若當年服貿、貨貿過了,是絕佳時機。國瑞那時擬以台灣為跳板,以「日本設計、台灣製造」整車銷往大陸,未料太陽花運動讓台灣自己放棄這個千載難逢的好機會。 
 
除國瑞外,前裕隆集團董事長嚴凱泰積極催生的納智捷,當年也希望藉服貿之力,加速兩岸分工。因納智捷雖在設計、組裝上叫好,但就缺練兵場。服貿未過、貨貿停擺,終讓台灣錯失翻身機會。
好友人數

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