高殺傷力加農砲 Ford New Kuga 2.0旗艦版試駕-Part II

上一回我們探討過New Kuga在Kinetic Design設計哲學下所展現的動感姿態;也看見那一身裝載的安全、貼心科技行頭,如何將國內SUV的配備水平拉到一個新的高點。福特六和藉由New Kuga的發表,將Ford品牌從回國內SUV主戰場的野心表露無遺。

如果一部能自己停車、會跟你說話並且完成你的命令的車還不能打動你,那麼請深吸一口氣,New Kuga還有更務實一點的絕活等著要告訴你!前面說過,Smarter、Safer與Cleaner是New Kuga最重要的三項產品訴求,其中Cleaner指的正是它採用的EcoBoost動力心臟,高效節能的特性成為產品中的一大亮點。


New Kuga搶搭Crossover風潮,揮別過去Escape時代純種SUV車格,設計風格與行路調性都更趨向都會化。


發表會上,透過體操選手華麗輕柔又充滿力道的\肢體動作展現力與美,十分符合Kuga動力小而美的表現。

從市場面來看,近幾年正當大家把主戰場從2.0升提高2.4/2.5升的動力級距,新秀Ford Kuga卻反其道而行,別說引擎排量是2.0升,入門款甚至還降到1.6升!很多人不明就裡的人看到差人一截的引擎排氣量都不免嘴裡嘀咕:這動力行嗎?拖得動嗎?就算攤開性能規格數據說明了它的1.6可扳倒人家的2.0,而它的2.0還遠勝人家的2.4,他還是滿滿的狐疑堆在臉上。


EcoBoost引擎透過缸內直噴技術及渦輪加持,為小排量引擎帶來高效能、低排放的動力演出。

其實,小排量引擎搭配渦輪的Downsizing風潮在歐洲已行之有年,基於節能減碳的目的,Downsizing不僅適用於一般車款,就連高性能車款也有同樣的趨勢。福特自2009年起陸續推出EcoBoost系列引擎,透過缸內直噴技術大幅提高燃油效率、減少廢氣排放,並藉由渦輪的吹送來彌補小排氣量氣力的不足,幾年下來從1.0升三缸、1.6升四缸、2.0升缸到3.6升V6...等提供完整的排量選擇,今年也追加了1.5升版本。



EcoBoost系列引擎是福特新一代的動力陣容,不僅1.6升車款可力拼2.0/2.4升NA車型;試駕的2.0升車款出力更高達242ps/35.7kgm,豐沛的扭力數值媲美柴油車款。

New Kuga提供1.6升及2.0升兩款EcoBoost汽油渦輪引擎,前者擁有177ps/24.5kgm最大動力,後者更可壓榨出多達242ps/35.7kgm的動力,出力不僅遠勝同級、更力壓大排量NA引擎,這種以小搏大的特長正是小排量渦輪的最大魅力。此番試駕的Kuga 2.0旗艦版,引擎除前述的缸內直噴與渦輪機構外,也有雙可變氣門正時系統的進駐,共同造就出兼具性能與節能的動力系統。特別是那高達35.7kgm的峰值扭力數值,簡直媲美柴油引擎,只不過輸出時機點無法像柴油動力那般在低轉速。


變速系統未搭配名氣響亮的PowerShift,不過6速手自排的效能也算不錯,可惜未配置方向盤換檔撥片,少了更直接的操作手感。

因此,Kuga 2.0漂亮的扭力數值似乎並沒有在油門踩下的瞬間發揮,而是稍稍延遲鈍了下才全數爆發。時機約是3000rpm,到達渦輪全力作動的工作轉速火力才得以完全發揚。儘管如此,有了渦輪加持的Kuga,全力衝刺下仍可將搭載自然進氣引擎的同級對手拋在腦後,就算面對競爭者中氣力無窮的柴油動力也沒在怕。整體來說,在六速手自排的驅策下,Kuga 2.0的動力輸出還算順暢,惟方向盤上未提供換檔撥片,雖說Kuga排檔桿上的按鍵式換檔系統也不算太難用,但就是欠缺方向盤撥片那種更直接的操作手感。


Kuga採用前麥花臣、後多連桿式懸吊設計,在調校與設定上都讓車開起來具有歐系風格,底盤回饋Q彈且不影響舒適性。

操控性方面,以Crossover定位的New Kuga早已揮別過去Escpae的舊時代,全新架構的C platform底盤是福特C-segment級距車款的共用平台,以符合One Ford降低開發成本的策略,包括Focus、C-Max...等車款,如此便不難推敲Kuga會有什麼樣的動態表現。

2.0車款四驅系統全面搭載智慧四驅系統,驅動方式有別於1.6的前驅型式,而包括車重也重了約100kg。四驅系統的好處在於可帶來更穩健的動態表現,由於2.0車款的動力比1.6要強很多,因此就算車體較重,開起來也不必擔心笨重的問題。此外,New Kuga的懸吊採前麥花臣、後多連桿式設計,調校與設定開起來具有歐系風格,對於調性明顯向都會靠攏的Kuga這是件好事,因為許多歐系高級品牌旗下的SUV/Crossover,在擁有休旅車的多功本質之餘更未遺漏駕馭感,這也成了Kuga有別於眾多日系對手的一項特色。


全車系標配Torque Vectoring Control扭力分配系統,用以調整前輪扭力輸出,減少轉向不足現象發生。少物裡貫性下的轉向不足。

試駕行程中特別安排了高速、山路及市、郊區等各式路況,Kuga的底盤調性雖偏向歐系,但並不表示它會帶來不適與顛頗的路感,Q彈的懸吊有有效吸收震盪,不平的道路舖面都在悶吭聲響中俐落帶過,碎震的處理也頗具水準。

拜其四驅系統所賜,面對蜿蜒的山路,Kuga的動態展現了穩健風格,系統透過sensor以每16毫秒一次的速率偵測、並調整四只輪胎的扭力分配。再加上它配置Torque Vectoring Control扭力分配系統,可調整前輪扭力輸出,減少物裡貫性下的轉向不足。RSC防滾系統則是在偵測進彎速度過快時,會自動降低車速,並對可對個別輪胎施以制動力,讓車輛保持應有的循跡性,並防止車身翻覆。



較高底盤搭配智慧四驅系統,面對入門級的崎嶇惡地還可輕鬆攻克;但專業級越野需要適度改裝強化底盤、換輪胎、配備中差鎖定...等,Crossover勿輕易嘗試。

我們發現,除了因彎道間車速過快造成無可避免的推頭外,Kuga的整體動態表現堪稱俐落,與過去純種SUV定位的Escpae有顯著差異。有趣的是,因著四驅系統,我們隨意挑了河岸小片的砂石荒地小試身手,憑藉較高底盤與反應快速的四驅底盤,車主想進行輕度越野都不成問題。不過,這畢竟不是真正的越野車,除了未能提供理想的前進/穿越/離去角外,亦未具備中差鎖定裝置,當前軸或後軸失去抓地力時,陷入空轉的驅動輪很可能令你難以脫困。


4/6分離後座椅背以及傾倒功能幾乎已是當代休旅車必備,Kuga的後廂能夠完全平整,裝載、卸貨確實好用。



行李廂標準具有916L的容積,將後座椅背傾倒後則一舉擴充到1915L,帶來高度實用機能。


Downsizing是New Kuga面對強勢品牌對手的競爭優勢,也是Ford所欲帶給市場的新思維,還未接觸過的人值得一試,你將會它完全改觀。

至於空間方面,Kuga的軸距幾乎稱霸同級,因此毫無疑問能提供舒適的乘座感受,包括腿部及頭部空間均稱優秀。而後座椅背4/6分離/傾倒,也提供基礎而實用的空間機能。後行李廂標準5人座時具有916L的容積,後座椅背傾倒後則一舉擴充到1915L,便於搬東搬西,再加上自動感應尾門,確實能為生活帶來不少便利。

高殺傷力加農砲   Ford New Kuga 2.0旗艦版試駕-Part I

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Ford Kuga 2.0

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