硬漢遊騎兵 Ford Ranger 2.0 off-road體驗

目前車壇上最夯的當屬SUV/Crossover,除了比傳統房車實用外,更是車主life style生活品味的移動展演台。論風格,有一種車可能比SUV更強烈,但買的人卻很少...那便是皮卡(Pick Up truck)。

開皮卡很帥我知道,而且相當實用,相信不少人也都這麼想,無奈光是5米多龐然身形的先天條件,就狠狠地將許多人的夢想擊碎。因為,別說家裡可能要有個庭院車庫,開這麼大的車連路邊停車都讓人覺得很刺激。如果你曾到過美國或東南亞(像是泰國)等地去旅行,可能發現皮卡在那些地大物博的國家相當風行。在台灣,無論是你家有這樣的條件(大庭院/車庫),或者你就是有"一定要皮卡"的決志與勇氣,能入主Ranger,我們除了羨慕以外,更要為你的帥哥天命與硬漢作風拍拍掌。


Ford Ranger擁強大越野能力、科技配備及乘坐舒適性,連4年奪台灣運動皮卡銷售冠軍。New Ranger在台上市,持續以同級最佳涉水深度、載重力及搭載電子式旋鈕加力箱、電子後軸差速器鎖定等,再拚運動皮卡王。


福特六和在發表會的同時舉辦new Ranger試車體驗會,感受全面進化的Ranger。


2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎搭配全新SelectShift十速手自排變速箱,可輸出213ps/51.0kgm最大動力,爆發力更勝以往,同時線性平順的動能傳輸也讓人印象深刻。


電子式旋鈕加力箱,提供2H/4H/4L等加力模式,搭配電子後軸差速器鎖定功能,帶來強大越野穿越力。

在台灣,要跟皮卡這類車很熟似乎不太容易,但我們見到Ford Ranger卻有種見老朋友的感覺,拜福特六和所賜,自2010年起導入當家皮卡Ranger,我們有機會從當時的3.0升TDCi柴油引擎車型,到後來的3.2升Duratorq TDCi車型,一路開到今日所見的2.0升Bi-Turbo柴油動力新時代。與時俱進的世代演進,New Ranger不但變得更帥氣,也比以往更豪華舒適也更好開,更棒的是全新動力系統除了更輸出強大還更節能。

其搭載與Ranger Raptor性能皮卡共用的2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,並搭配全新SelectShift十速手自排變速箱。透過大小兩組渦輪,有效降低渦輪遲滯現象,並強化高速動能的延展性,可輸出最大馬力213ps、最大扭力達51.0kgm,爆發力更勝以往。除了更給力的加速感讓人印象深刻,全新SelectShift十速手自排透過更寬的齒比分布,更線性平順地傳遞強大動能,也獲得同車媒體的一致好評。


中控台上搭載SYNC 3中文娛樂通訊整合系統,配置8吋彩色觸控螢幕,可連結Apple CarPlay及Android Auto,並提供中文導航,除科技便利性以外,質感更是大幅提升。


透過寧靜工程的優化並搭配主動式抗噪系統,進一步提升乘坐舒適性。

福特六和相當有效率地在新車發表會的同時也舉辦了試駕活動,並且用心規劃包括大怒神、砲陣地、天堂路...等六大越野關卡體驗,以印證Ford Ranger的真功夫。事實上,New Ranger除了擁有出色的前進角29 °/穿越22角 °/離去角26 ° ,還有同級最佳800mm最大涉水深度。採電子式旋鈕的加力箱,提供2H/4H/4L等加力模式,搭配電子後軸差速器鎖定功能。因此我們並不認為Ranger會有在關卡裡卡關的可能,再加上過去試駕的經驗,對Ranger硬漢般的越野能力可說是信心滿滿。

教練在陡升坡及陡降坡時,分別讓我們體驗HSA斜坡起步輔助與HDC陡坡緩降輔助功能,前者在陡坡上靜止時,放開煞車踏板後系統會介入煞車約2-3秒,防止車輛下滑,有效減輕駕駛心理負擔;後者則可協助控制下陡坡車速,自動控制的制動力讓駕駛者全然不必碰觸煞車,只要專心控制方向盤即可穩當下坡,穿越險路也能很輕鬆。


HSA斜坡起步輔助系統在陡峭斜坡上時啟動,當放開煞車踏板時系統會介入煞車約2-3秒,防止車輛下滑,有效減輕駕駛心理負擔。


HDC陡坡緩降輔助系統可協助控制下陡坡時車速,透過煞車系統自動施加制動力,將車速減至系統預設速度。


重新調校的底盤,提升了行車平穩及乘坐舒適度,亦提升轉向精準及車輛在負重下的操駕表現。


舉腳時大大考驗車身剛性,而電子後軸差速器鎖定更可將動力傳輸出至未打滑的另一側後輪,幫助車輛脫困。一般車輛視為畏途的砲陣地,Ranger舉腳幾次後便輕鬆通關。

關卡中較具畫面張力的還有砲陣地,Ranger需通過連續交錯的深挖坑洞,特殊地形會讓車輛呈現舉腳,除大大考驗車輛穿越力、車身抗扭曲性以及懸吊結構強韌度,懸空打滑的舉腳後輪,更需仰賴電子後軸差速器鎖定,將動力傳輸出至未打滑的另一側後輪,以求脫困。對多數車輛而言是荊棘險路,對Ranger來說卻顯得輕鬆,連同接續而來埋設大水泥管的天堂路關卡也絲毫不構成威脅。對駕駛者來說,只需遵守off-road守則:看準路線、穩定控制油門/方向盤,Ranger就能帶領你穿越各項關卡,雖然過程不能說輕鬆不費力,但Ranger本身具備的硬派底子再加上資深教練一旁指導,確實讓我們開起來信心滿滿並且樂趣十足。


全新輕量化啟閉後尾門機構,透過緩衝連桿機械結構可使啟/閉尾門時減輕約70%的施力負擔,連女生也能輕鬆操作。


後斗載重能力提升至985公斤,最大拖曳能力更高達3,500公斤,除卓越地形征服力,Ranger也能滿足多元的用車需求。
 

除了越野關卡,官方還安排了一段on-road 體驗,主要是因為new Ranger針對底盤進行調校,在行經顛簸地形時可加強吸收、減少衝擊,提升行路穩定與及舒適路感。果然,on-road體驗的產業道路上有部分破碎路面,行經其間,多數震盪均被輪胎、懸吊及車架有效吸收,為座艙乘客保留良好舒適性。不只如此,透過寧靜工程的優化(前擋及駕駛座兩側隔音夾層玻璃、B柱新增隔音膠條)搭配主動式抗噪系統,更進一步提升乘坐舒適性,讓Ranger的行路質感真不亞於一般的SUV了。

Ford 福特

Ford Ranger Wildtrak

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