「神車」能否有續集?Toyota All New Corolla Altis

當中大型、中型房車不敵近年來當道的都會休旅車,而陸續敗下陣來、退出國內市場之際,這部自2001年國產化至今累計銷售已超過60萬台,且連續18年蟬聯國內汽車市場單一車種銷售冠軍的Toyota Corolla Altis,可說是完全無畏於這波都會休旅潮流的步步進逼,「神車」名號不脛而走。 現在,檢驗「牛肉」、剖析續集內涵,看看這部全新世代Corolla Altis能否再度延續其「神車」傳說…



標=年輕化、極具侵略感的大器姿態


↑新車車身尺寸為:長4,630(增加10mm)╳1,780(增加5mm)╳1,435mm(降低20mm),軸距2,700mm(與上代相同)。拜全新TNGA模組化底盤的低重心設計,1,435mm的車身高度,讓全新Altis擁有同級距車款中最為低趴的動感姿態。同時也因降低前(降低23mm)後(降低9mm)座椅坐著點的設定,乘客也沒因車高的降低而犧牲了頭部空間。


↑採最新世代低重心設計的TNGA模組化底盤,也讓全新Altis擁有一襲前所未有的動感面貌。向前下傾四道銳利折線的低趴引擎蓋設計、與由左右C形霧燈框住的大面積盾形下氣壩,共同勾勒出車頭極具侵略感的大器表情。


↑試駕的Hybrid旗艦版全LED頭燈也相當有戲。更亮、壽命更長的雙投射式LED頭燈、光條式方向燈以及湛藍飾條的日行燈,科技、豪華感十足。


↑車側鍍鉻的窗條增添高級感,而前低後高的腰線和塑造低重心視覺效果的門檻內凹折線設計,則延續其運動化的樣貌。


↑後擋與短捷尾廂的流暢設計、橫向尾燈與牌照框鍍鉻飾條的融合、以及呼應車頭的後保桿左右兩側C形內凹,車尾整體充滿層次立體感。


↑由42顆構成的光條尾燈、煞車燈、倒車燈及方向燈皆為LED,也是Hybrid旗艦版的標準配備。


↑車色方面,全新Altis也有新意。新增由韓劇掀起熱潮的混色柔和莫蘭迪色---藍曜灰,會隨著光線的變化車身有不同的色彩效果,既耐看且耐髒。


標=視覺、觸覺皆優的高級細膩設計質感

基本上與進口五門掀背車Toyota Auris有相同設定的車艙氛圍,在歐洲,Auris共有房車、旅行車與掀背車等車款,因此,在國內Auris可視為Altis的掀背車款,就如同Mazda3一樣,只不過是Auris為進口、Altis為國產的差別罷了。




↑採橫向水平式的儀表臺與簡潔的中控台設計,是全新世代Altis的車艙主軸,一方面收寬廣的視覺效果外,另一方面也能降低在操作上的難度。以駕駛人為前座中心,將顯示區與操作區分為上下兩個區塊:儀表板、中控螢幕與HUD抬頭顯示器設計在同一水平面的上半區塊,而操作區的按鍵則設計在駕駛雙手可及的就手位置(下半區塊);如此形塑的直覺式駕駛座艙,即可減少駕駛者的疲勞、提升長途的行車安全。


↑車艙以皮質、金屬質感飾條鋪陳搭配縫線,以及前座的環艙氣氛照明等,不論是在視覺上或是觸覺上,營造出全新Altis高級、細膩的設計質感。


↑尊爵版以上配備的數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕、以及Hybrid旗艦版的全彩HUD,整合了多項行車資訊,目不離前擋的投射位置,非外加的一體性配置,都是近年來高級車才有的配備。


↑前座椅也是TNGA強調的元素之一,強調可讓骨盆自然地服貼於座椅的設計,實際坐起來只要坐好坐滿,椅背與座墊確實能將骨盆承托住,但兩側的包覆性就只屬一般;而全新結構與泡棉的坐墊,對於長途行駛的疲勞感也有實質功效。


↑車艙靜音工程在全新世代Altis上則相對有感。大幅增加底板地毯隔音棉與中控台周圍防火牆隔音棉的覆蓋面積、引擎蓋與引擎室底板隔音棉的加強、到車體門板隔音泡棉的強化等,有效降低了車艙高低頻噪音與高速時的風切聲。


↑後座空間表現上,除了稍會影響頭部進出的問題外,膝部、腳的空間及腿部支撐都有水準表現;而後座出風口則是全車系的標配。


↑採6/4分離後座椅背收折,且因高密度輕量化設計的Ni-MH(鎳氫)電池組置於後座椅下方,在後座椅背未放倒前行李廂有不俗的470公升空間,開口方正、空間亦算平整。


↑可控制後座是否送風,並藉由乘客重量感知器判斷前座乘員乘坐狀態,自動判斷是否送風的S-FLOW智慧型空調系統,一方面提供舒適、適切的冷暖房效果,另一方面也可減少空調壓縮機的負荷,降低油耗支出。


↑Hybrid旗艦版標配了Toyota Drive+ Connect智聯車載系統Wi-Fi版,透過車聯網,即時路況與停車位的智慧導航、一鍵救援及24H愛車守護為其主要四大核心功能。


標=一次到位的全方位主被動防護系統

TNGA新世代模組化底盤透過降低引擎蓋、車高、行李廂蓋、下/後移駕駛座臀點,以及Hybrid車款電池位於後座下方(重心較汽油車款更低)等工程,達成降低重心、減輕車身側傾、提升乘車舒適性與駕駛安定感等效果。

而一體式側面加強板與車尾結構、增加總焊點數、底盤鋁合金支架(Hybrid車款為前、中、後;汽油款為前、後)、避震器上座支架至防火牆採封閉式結構、A柱包覆門檻、B柱下方結構加寬、增加B柱與門檻連接處/門檻加強樑尾端加強板、車體後方(行李廂前方)增加環形補強鋼樑、AB柱與車頂主要連接處總點焊數增加一倍等,使得全新Corolla Altis的車體抗扭曲剛性提升了60%以上,練就了一身強健的基本功後,操控樂趣與安全性自然也有相對提高。




↑透過降低引擎蓋設計,除塑造低伏跑格的車頭面貌外,也帶來前擋垂直視野的擴大;加上由原本位於A柱底部三角窗而移至車門上的車外後視鏡,駕駛座視野確實改善了不少(尤其轉彎時)。


↑Hybrid旗艦版動力由一具1.8升汽油引擎(最大輸出96.5ps/14.5kgm)與一具電動馬達(最大輸出72ps/16.6kgm)組合而成,其最大綜效馬力為122ps,最大扭力廠方則未公布。其中1.8升汽油引擎採Atkinson循環設計,經過重新設計的進氣口、EGR廢氣循環系統等工程,熱效率達40%。


↑透過引擎或煞車時的減速動能回收可自行充電(Self-Charging Hybrid)的全新第四代Hybrid科技,共同繳出了一級能源效率的25.8km/L亮眼數字。


↑底盤方面,全新Corolla Altis不僅重新設計前後懸吊幾何、也增加了彈簧與避震器的阻尼,除了降低側傾、提升操控外,也增加其耐用度;而加入避震墊的懸吊部件連接處、微微前傾的避震器設計等,則減少了路面傳來的垂直低頻震動,提升乘適性。此外,平整化底盤除有效降低風阻、使通過底盤氣流穩定外,也有助於油耗的降低與高速行駛時的穩定性。


↑也是首次導入的ACA主動轉向輔助系統,可於中高速彎中施以內側輪煞車,以提升轉向線性、強化車頭指向性,降低前驅車轉向不足的現象發生。


↑Hybrid旗艦版在安全配備方面更是齊備:7SRS氣囊、TSS(Toyota Safety Sense:含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、HUD多功能抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等齊全的主、被動安全科技,一改以往被消費者詬病的安全配備。


↑藉由新增前保桿內防撞鋼樑下方新增的1,500MPa超高張力鋼材、A柱980MPa高張力鋼材、多通道前側樑設計,以及車側採對角線設計的1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等全新結構,有效吸收並分散撞擊能量,於遭受撞擊時維持座艙完整性,同時也因輕量化的高張力鋼材使用,也有助於油耗的降低。 標=質地與油耗兼具的油電混和動力新體驗。




全新Corolla Altis這組1.8升油電混和動力系統,扭力在一起步即開始湧現,搭配的E-CVT電子控制無段變速箱,一般市區行駛時也只用上近兩千餘轉的轉速,由於引擎與電動馬達適時的交互運用,因此,乘客極少會受到引擎的干擾,駕駛感十分新鮮且舒泰,引擎聲浪在兩千餘轉內極低調,運轉也都很滑溜、順暢;也正因為油電混和的電動馬達高扭力特色,在需要加油超速時,無須經常kickdown,稍為向油門踏板施加壓力,加速反應不僅乾脆俐落,更沒有轉檔時的頓挫感,提高了行車素質;即使油門到底的kickdown,全新Corolla Altis的降檔動作亦十分順暢。



待攀到高轉時,畢竟1.8升不算大的排氣量,引擎這時就有聲嘶力竭的現象,營造出來的速度感與力量感,只能說是1.8升的恰如其分表現,不會有令人喜出望外的感受。總的來說,面對最常使用的市區行駛路況,正是這組1.8升油電混和動力系統的強項所在。

此外,有如在水平鏡面上滑行的公路行車表現,即使160km/h的車速,只約三千多轉的轉速,引擎動力充滿活力、且相當流暢,加速反應更為爽快,油門踏板在接收到右腳的指令時能夠迅速的作出反應,而當你對油門踏板繼續施壓時,引擎依然毫不吝嗇地送上源源不絕的力道,總之你向油門發號任何指令,這具新油電混和引擎都有及時且飽滿的動力回饋,實在令人驚喜、印象深刻。

整體而言,Toyota國產第一部中型油電混和房車Corolla Altis,在提供了都會市區動力的新感受和傑出油耗經濟性的同時,也給乘客一份寧靜和舒適的乘坐感;且81.8/89.8萬元、TSS +7SRS氣囊極具殺傷力的市場價格策略,這使得原本就稱霸於國產中型房車市場的Altis,這部全新世代的油電混和房車更猶如如虎添翼。「神車」的續集,精彩可期。



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