更給力更節能 Mercedes-Benz EQ Boost電能科技C-Class率先搭載

在未來移動世界藍圖中,Mercedes-Benz台灣賓士針對Electric電能驅動領域,於2018台北車展中以Concept EQ概念車展現EQ電能子品牌,更規劃縝密的產品規劃、發展時程,讓EQ子品牌不只是未來世界的移動主角,更是今日即可享受的高效動能技術。藉EQ電能科技的輔助,仍需依賴內燃機動力的當代,將動能效率盡可能提升。

以如同Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等高度發展的EQ電能子品牌,於電力驅動架構下,依不同電力結構分出EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三種形式,EQ Boost定義為Mild-hybrid輕型複合動力科技,主要科技基礎為48V輕型複合動力系統,其中又分為驅動式啟動馬達 (BSG) 與整合式啟動馬達 (ISG) 兩種架構;EQ Power / EQ Power+ 定義為PHEV插電式複合動力與高性能PHEV插電式複合動力;EQ則為BEV的純電能驅動技術。其中EQ Boost技術已藉由new C-Class率先導入,讓台灣車迷朋友搶先感受EQ電能技術的先驅科技。


EQ電能子品牌架構下,依不同電力結構,分EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三種形式,率先登台的EQ Boost定義為Mild-hybrid輕型複合動力科技,主要科技基礎為48V輕型複合動力系統包含驅動式啟動馬達 (BSG) 與整合式啟動馬達 (ISG) 兩種架構。

EQ Boost技術架構中,關鍵科技為48V輕型複合動力系統的導入。相較於過去,近年來車載電系配備比例大幅加重,換上48V輕型複合動力系統,可使總輸出功率大幅提升,獲得如同複合動力車款的舒適度與動力輔助效能。以當前的12V電力系統架構而論,12V的車載電力需要負擔包含發電機、啟動馬達、水泵浦與其他車載電控系統的供電任務,負責儲存電力的則為12V鉛酸電池。若更換至48V輕型複合動力系統,則會由48V鋰電池負責發電機/啟動馬達、水泵浦的電力存取任務,至於其他車載電控系統則會由原有12V電力系統負責。

EQ Boost 48V輕型複合動力系統的重要元件即為整合式啟動馬達發電機,其中,驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 一如名稱所述,啟動馬達發電機採皮帶與曲軸盤相連,而整合式啟動馬達發電機 (ISG) 則將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間,直接與飛輪相連,因此引擎本體為免皮帶設計。


基於驅動未來動能藍圖,賓士在Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等高度發展的子品牌外,再新增EQ電能子品牌。

現階段採用48V驅動式啟動馬達 (BSG) 架構的為原廠代號M264的汽油引擎,並運用在new C-Class C200車型,引擎透過渦輪增壓系統的加持,具備184hp/280Nm最大動力輸出,若再加上EQ Boost技術,可以獲得額外的14hp/160Nm動力,強化整體性能表現。

EQ Boost技術運用除直接反應於動力面的成長外,也可直接藉由48V發電機啟動馬達的採用,提供扭力填補渦輪起步時未建立壓力前之空窗期,讓低速扭力表現更充沛,油門反應也更敏捷,展現EQ Boost的科技價值。


EQ Boost科技旗下的M264 48V驅動式啟動馬達 (BSG) 動力系統率先於C200搭載,內燃引擎具備184hp/280Nm動力輸出,再加上EQ Boost技術提供額外14hp/160Nm動力,性能表現更出色。

48V啟動馬達可提供更高效率的輸出,並可於引擎啟動時快速帶入工作轉速,進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程,大幅提升舒適性。相較於傳統引擎進入空檔的滑行模式,48V動力架構的ECO滑行模式(車速40-160km/h支援)更可自動關閉引擎,讓油耗歸零進而節能表現最佳化。不僅止於滑行模式的優化,48V輕型複合動力系統的導入,讓動力性能提升、高效散熱水泵等技術的導入,有效降低引擎負載,節能成效顯著。

new C-Class首波登場所導入的C200車型,就搭載M264 48V輕型複合動力系統,想要領略Mercedes-Benz EQ電能驅動的未來,就從new C-Class開始。

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